杭州交通拥堵指数在全国率先应用于社会

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杭州发布交通拥堵指数来计算出行时间

“道路真的堵塞了！”每天，在高峰时间，你可能已经习惯这样说了。

等等，你有没有想过如何计算“阻塞”？近日，“杭州交通拥堵指数”正式向社会公布，率先将拥堵指数体系应用于中国社会。接下来，这个创新示范项目将在全省推广。

有人把它比作“数据云”，因为它还包括杭州主要城市三年多的交通历史数据，可以根据具体的天气和时间比较拥堵情况，找到规律变化，并帮助人们计算出行时间。

听起来不错。这“云”真的如此神奇吗？

交通大数据

在平海路中和中路的交叉口，车辆川流不息，道路上方的高架河道上车辆川流不息，缓缓前行，显示出城市交通的困境。

也许许多人没有注意到在市中心容易被封锁的地区有一个“综合交通研究中心”。现在，该中心的成就之一是“杭州交通拥堵指数”，该指数已被主要广播电台和6万多名手机用户使用。

交通研究中心工程师的主要任务之一是研究交通大数据。每20秒钟，来自市区的9000多辆出租车和300多台道路微波探测器将路况传输到服务器，该系统每天必须接收至少5000万个基本数据。

当然，这些复杂的操作是在后台集中进行的，手机上显示的只是用颜色表示的拥堵情况和每个路段的平均速度。经过近三年的数据采集和系统调试，杭州北部的石祥路、东部的沪杭高速公路、南部的钱塘江和西部的紫金港路的实时路况都在地图上详细显示出来。

交易所研究中心的高级工程师杨莹莹说，“每个人的拥挤感并不完全一样。我们希望通过大量的调查、分析和拟合计算，成功实现拥堵指数和公众对拥堵的感知之间的一致性。”

“城市里有成千上万条道路，有的被封锁，有的没有被封锁，就像股票市场一样，有起有落。我们对每条道路的路况进行了加权和累加。通过复杂的计算过程，我们最终实现了用简单的数值波动来描述道路。交通状况使道路交通状况的表达更加准确和直观。”杭州综合交通研究中心主任谭永超告诉记者，从历史数据中，可以看出哪些地方是经常性和常年性拥堵，哪些地方是偶发性的，这关系到整个交通管理。

如果“云”知道，

28岁的张倩(音译)住在杭州西部文儿西路和乐毅路的交叉口附近，在武林广场工作。就在上周，张骞无意中在他的手机上发现了一个名为“杭州实时交通状况”的应用，所以他好奇地试了试。

早上7: 30，张骞开车离开，打开路况应用程序。应用软件一打开，点击路线图上的“定位”功能键，张骞的位置就会自动定位并随着她的位置一起移动。

发现温二路古翠路口东侧为“红色”和“橙色”相间(中度拥堵)，教职工路口附近交通拥堵最严重。然而，张骞立即看到了北部的文怡路，这似乎是空悠闲得多。她选择从古翠路口向北转到文怡路。

8点05分，张骞到达单位，比大多数情况下提前10分钟。当我和我的朋友们擦肩而过时，我看到一个朋友在交功路上吐着口水。

“如果所有路段都严重拥堵，因为没有办法选择，软件就没什么用了。然而，当交通堵塞比较松散且相对可选择时，这个应用程序可以得到很好的利用。”张骞说，有了这片“云”，她现在上班时基本上不会遇到像蜗牛爬一样的交通堵塞。然而，张骞更期望的是，该指标能够具有实时最优路径查询甚至时间预测的功能，从而进一步增强道路状况的“知情权”，提高交通效率。

“实时最优路径查询很困难，因为交通系统是一个人与人交互的系统。当车主收到信息指导时，他会改变自己的行为，原来平坦的道路可能会变得拥堵。”该研究中心表示，“作为中国第一个向社会全面推广和应用交通拥堵指标体系建设成果的城市，杭州将在这方面做出更大努力，让更多的市民受益。”