杭州首列国产列车将于下月在1号线投入使用

本篇文章927字，读完约2分钟

一辆地铁车厢被仔细打磨了60天

列车的铝合金车体产于南京浦镇，但它是一辆“裸车”，没有玻璃窗、纱门、座椅把手、内部装饰，甚至没有外部油漆。这个光秃秃的车厢架子被运到杭州南车公司的基地，开始组装“五脏”。

“裸车”应首先进入表面处理车间进行喷漆。第二步是最终组装。装配车间是地铁列车形成的地方。六条轨道可同时容纳12辆汽车进行组装。地铁列车安装有地板、墙壁、天花板、灯具、空通风系统、显示屏和座椅扶手。除了乘客可以看到的部分，还有一些我们不能每天用汽车触摸的部分，比如电线和电气连接。然后，对整列列车进行全面调试——对照明、空出风、网络通信、空空气悬架和自动驾驶等所有子系统进行仔细调试。

杭州南机车基地有一条1.1公里长的轨道。为了对列车进行动态调试，有必要在该轨道上达到设计的最大速度80 km/h，以查看列车如何加速以及制动后需要多长的制动距离。每列火车必须在这条轨道上来回行驶300公里。离开工厂后，这些列车将在地铁里接受近两周的测试。如果这是最快的，杭州制造的地铁车辆将在10月投入使用。

“现在生产一列火车(六节车厢)需要60多天。大规模生产后，平均每天可以在装配线上生产一列火车。”杭州南车相关负责人表示。

地铁车辆将“杭州制造”

杭州地铁2号线共有27列列车，其中25列由杭州南车制造。昨天，第三列列车开始生产，预计今年内将完成在当地建造6列地铁列车的目标。

此外，杭州地铁二号线一期和一号线二期、宁波地铁一号线一期、二号线一期和一号线二期正在全面铺开，杭州南车是订单的主要生产商。

杭州南车总经理俞申伟表示，过去，地铁的核心部件和信号系统基本上都是进口的，但现在已经慢慢本地化了。企业专业生产车顶火车扶手，乐清照明企业，车顶空调节，紧固件，焊接件等。都相继出现在浙江企业中。业内人士估计，这种拉动效应约为1:3.6，也就是说，如果杭州南车在当地购买1亿件产品，将会为该产业链带来3.6亿的经济效益。

地铁列车在杭州建成，目标很近。昨天，杭州地铁2号线第三列列车在杭州南车城轨车辆有限公司厂区正式投产组装，预计“杭州地铁”将在年内分批下线，年内目标是建成6列地铁列车。此外，1号线47号和48号列车已全部准备就绪，可在一个月内投入使用。