杭州之江大桥10元收费可以免吗

本篇文章1916字，读完约5分钟

芷江大桥10元的过桥费应该收取还是免交？

事实上，枝江大桥的通行费已经引起了人们的关注。一项调查曾显示，95%的网民表示，如果大桥收费，他们宁愿走很远的路。

在杭州“两会”期间，杭州市人大代表建议参照钱江三桥模式取消收费。

在今年的省两会上，几名省人大代表和CPPCC议员也联合呼吁让枝江大桥自由通行。

经过一波又一波的上诉，我们终于可以得到一份免费订单了吗？

一些专家担心:

高速公路畅通功能可能难以体现

枝江大桥的好处是显而易见的。但是现在，过桥费成了一个“路障”，使得杭州西南的方便入口被堵住了。

根据市城建部门的分析，实际上，从功能上看，枝江大桥目前的交通功能是城市市政道路，收费带来的负面影响确实不小。

“市民们非常务实。如果他们收费，他宁愿走很远的路。”根据城市建设专家的分析，如果不取消收费，交通流量不会上升。彩虹高速公路开通后，还不知道有多少车辆可以改道。两年后，穿过城市西部、风景点和枝江的紫芝隧道一旦通车，枝江路的拥堵情况将会更加严重。

换句话说，枝江大桥不能发挥有效疏通的初衷，但它将成为一个直接的巨大浪费。“彩虹高速公路滨江段造价近40亿元，加上枝江大桥，26亿元。如果因为收费问题很少有人去，那将浪费城市资源。”

投资建设方:

目前没有免费或优惠计划

事实上，彩虹高速公路开通后，与枝江大桥的一线连接所带来的利益，包括投资者和建设者都非常清楚:枝江大桥发展有限公司已经预测，如果这条高速公路在不久的将来通车，将会带来数万甚至两倍于枝江大桥的交通量。“如果是免费的，我估计它会再翻倍。每天30，000辆车的目标应该很快就会实现。”

在这种情况下，枝江大桥可以免费或采取相应的优惠措施？

"目前，我们暂时没有这方面的计划和考虑."关于这个问题，交易组相关负责人解释说:“我们的收费标准是省政府批准的，不是可以改变的，优惠措施是一样的，必须批准。”

交通部的一位业内人士分析道:“如果你想取消收费，你需要政府解决建设资金，并把它们纳入市政道路。”

那么，我们能否参考省市人大代表和委员的建议，参考钱江三桥模式，由政府出资？

1997年3月20日经省政府批准投入试运行的钱江三桥，原来每辆车要交10元通行费。从2004年1月1日起，根据杭州市的规定，钱江三桥收费站停止收费。“事实上，政府买单，因为在第三座桥下有一个传感器，可以监控交通流量。当时政府根据年交通流量向投资建设方支付费用。

该负责人表示，这个问题不属于他们的职责范围，需要由市政府决定。

这座桥正在赔钱。维护能跟上吗

投资者:它肯定不会被捡起来

平均每天8000辆车的交通量远不能使枝江大桥迅速恢复原貌。因此，衍生问题出现了——许多市民担心:“既然现在很难收回成本，将来的维护费用从哪里来？除了速度快之外，安全还会隐藏隐患吗？”

“压力很大，但几乎每条收费公路都有潜伏期。例如，杭千高速公路至今仍在亏损，这是很正常的。”听起来贸易集团的负责人似乎很乐观。他说，即使这是一个严重的损失，它不会放弃负担。“社会公共服务功能是枝江大桥的核心价值，即使是亏损，也必须继续经营。作为国有企业，我们也需要承担这样的社会责任。”

对此，市交通局也表示，作为行业管理部门，将对服务水平和服务质量进行监督。“由于这是一条收费公路，车主有权享受其高质量的服务，包括维护路面和过往车辆的安全。如果道路养护不到位，服务质量下降，市民投诉，我们一定会接受，并要求他们进行整改。如不能整改，我们将按照国家有关收费公路管理办法进行处理。”

购买此订单

也许它会更有利可图

"这个问题必须由政府来解决。"吴伟强，浙江工业大学政治与公共管理学院教授，研究城市建设和交通已经超过10年。他觉得公众非常敏感。一旦谈到费用，它会非常合理地计算成本。“公众支付账单绝对是不合理的。说真的，事实上，我们的税收已经支付了美国和其他国家的公共资源成本。这条公路叫做高速公路。”

对于企业来说，他认为在投资建设道路的时候，投资成本和回报是一定要考虑的。这种企业行为也是合理的。

然而，对政府而言，建设枝江大桥和彩虹高速公路的初衷绝对不是为了赚钱，而是为了缓解城市拥堵。如果枝江大桥目前的收费不利于缓解拥堵，那么政府应该想办法解决这个问题。“因为杭州的教训很多是由收费引起的，我们不能再犯同样的错误。”

他认为政府解决这个问题的方法并不缺乏。关键是要有一颗“心”和一个“决心”。“就像钱江三桥一样，政府已经下决心取消收费，这在杭州的道路改道中发挥了很大作用。杭州政府需要一种感觉。它应该学习西湖的经验。取消收费后，将更好地促进当地经济发展。”

[相关阅读]

两分钟后，收取10元过路费的河桥被冷落了