两分钟后，收取10元过路费的河桥被冷落了

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关于枝江大桥的想象是非常美丽的——彩虹高速连接枝江大桥，杭州西面的大门豁然开朗，阜阳桐庐连接滨江和主城，还有另一条捷径。

现实情况有些尴尬——这座桥已经通车八个多月了，平均每天的交通量只有8000辆，这似乎远远没有达到当初建桥时的预期疏通能力。

在过去的两天里，本报的热线平台也收到了许多呼吁:

“两分钟路程，一趟收费10元，这对人来说不难吧？你为什么不能像第三座桥和第四座桥一样免费通行？”枝江大桥的通行费是怎么产生的？

昨天，记者询问了枝江大桥的投资建设情况，杭州市交通局等有关部门。

尴尬的现实:

十分钟后，只有五辆车上了桥

昨天早上8点左右，记者从文彬路的河桥上走了一分多钟，却没有看到对面车道上有一辆车。收费员告诉记者，从滨江到阜阳有8900辆车从窗口经过，但只有大约一半来自阜阳和其他地方。

下了桥，转到枝江大桥西南的上桥口。该交叉口西接320国道，南接杭州新京高速公路，北接芝罘路和枝江路。可以说，这样的交通高峰应该是“交通拥挤”的情况——但是记者在这个十字路口站了十多分钟，等了三个红绿灯，只有五辆车通过了收费站，上了桥。

相比之下，无论是在杭州新景方向还是320国道方向，每个红绿灯处都有20-40辆车朝芝罘路方向行驶。

对于经常往返于桐庐河畔的罗纳尔迪尼奥来说，这种对比并不奇怪:“我忍不住。第二天，我将去桐庐一游。我要在枝江大桥上来回走20块。一个月来有点难以忍受。我宁愿早起半个小时，走枝江路。”

收费基础:

这是一条商业高速公路

在许多市民眼中，枝江大桥无疑应该是一条城市道路。即将开通的彩虹高速公路也把枝江大桥算在内。

于是人们产生了疑问:为什么城市道路必须收费？

问题就在这里——2013年1月通车的枝江大桥的“身份证”上写着那是一条公路。

事情要追溯到2010年3月，那时枝江大桥开始施工。

枝江大桥的主要投资方为杭州市国有企业杭州交通投资集团、枝江大桥开发有限公司和杭州新京高速公路延长线(枝江大桥)工程建设指挥部，负责枝江大桥的建设和管理。

出于收费的原因，角头集团给出的答案非常明确:枝江大桥建设项目的正式批准名称为杭新景高速公路延长线(枝江大桥)。简而言之，它是高速公路和商业高速公路的一部分。“许多人混淆了这个概念。事实上，当项目建立时，桥梁费用的性质已经确定。”该交易集团的相关负责人表示，目前他们收取的费用主要用于偿还贷款和大桥的日常维护。

作为行业管理部门，杭州市交通局综合运输管理处陈处长进一步解释:高速公路运营有两种情况。一是国有企业投资建设，通过收费偿还投资资金；第二，政府将经营权转让给业主，业主可以是私营企业，也可以是海外企业，并在一定时期内收取运营费用。

“枝江大桥属于第一类。由贸易集团(属于国有企业)投资建设的经营性高速公路，建设资金实行收费还贷。说白了，这是国有企业直接经营的高速公路。"

换句话说，在枝江大桥建设之初，高速公路延长线的“身份证”已经签发，但后来的事情是，它也是彩虹高速公路的一部分。

先到先得，这样就确定了收费的依据。

8000辆/天的通行能力:

离保证的3万辆车还差得很远

目前，枝江大桥的收费有一个令人担忧的影响:交通少，桥梁费用少，维修费用和还款压力大。

施工单位还负责保修期内的维护和管理。枝江大桥开发有限公司计算出一个账户:

大桥通车已经八个多月了，平均日交通量只有8000辆，也就是说，平均日收入为8万元。根据成本核算，这座桥每天必须收到至少30万元的通行费以保护其资本。改装后，每天必须有30，000辆车通过，以免赔钱。

他们承认，目前枝江大桥正在赔钱。

枝江大桥的26亿投资中，65%是贷款，年利息超过1亿元，其中不包括道路养护和维修费用，但每年至少有一两百万元。目前，根据省政府的批准，大桥的收费年限已从25年调整为15年。

费用是否能在15年内收回还不得而知。但是有一点很清楚，如果我们想收回成本，我们必须增加交通量。“根据设计，如果每天有37，000辆车，这座桥的效益可以最大化。”枝江大桥开发有限公司的一位老板也承认，枝江大桥的现状存在一些困境。“确实有一些压力。”

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