国家发展和改革委员会计划改革汽车税制

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一年一度的中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报和天津经济技术开发区管委会共同主办。今年的主题是“责任与未来”。届时，包括30多位国家部委领导、200多位企业集团高管、70多位权威专家学者在内的700多位汽车行业精英将齐聚天津，共享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋未来汽车行业的共同发展。

国家发展和改革委员会工业协调司机械设备处处长李刚早些时候在中国汽车工业发展论坛第一次领导人峰会上说，汽车购置税应该逐步取消，改为燃油税，由地方和中央政府分担，这降低了我们进入和使用汽车的门槛。

“我希望你能为此呼吁。目前间接税占70%，直接税占30%，实在不合理。除美国以外的发达国家是特殊的，间接税占30%，直接税占70%。在这种税制下，我们可以采取市场经济。我们总是说市场经济是利益经济。福利经济依赖于什么？最重要的是依靠税收。它的调整将指导所有企业行动和所有政府行动。”李刚说

他认为，促进内需是一项不可推卸的战略。改革开放后，我国迫切需要原始积累。我们的三驾马车在投资、内需和外需方面只依赖外部需求，整个政策偏向于出口。它也确实在我们原始积累中发挥了作用。1994年的税制改革导致了国家一级财富的迅速积累，这也是该国在1998年亚洲金融危机期间启动“投资驱动”战略的原因。“投资驱动”在1998年亚洲经济危机期间在全国大规模实施，并从今天开始实施。

但“扩大内需”难以实施？李刚表示:“我们在外部需求和投资促进方面做得很好，但我们目前促进内需的政策仍处于初始阶段，甚至抑制了内需的促进。现在，我们目前的政策实际上还达不到经济转型的这个方向。根据我们的祖先所说的生产关系和生产力之间的发展关系，我们的生产关系严重不适于生产力。有必要对包括税收制度在内的机制进行重大调整，以便与下一步的经济发展相匹配。”

“现在整个社会，包括地方对购买的限制等等。我们目前的政策是在不损失任何东西的情况下，冒险制造、征税和限制购买。我什么都不鼓励。当地政府就是这样一种心理。在我鼓励它之后，我什么也没得到。鼓励过后，我付了钱，但我什么也没限制。”李刚认为，上述问题主要源于机制问题，目前迫切需要一种驱动力。“在税制改革方面，我们也在努力引入汽车税。例如，我们是否可以提高地方政府的消费税，你可以看到没有限制。超过极限后，你会感到苦恼。购置税应逐步取消，改为燃油税，由地方和中央政府分担。我们买车的门槛降低了，使用的门槛提高了。”李刚说道。