萧山机场将努力把双跑道的正点率提高30%至40%

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今年夏天，航班延误是中国主要机场面临的一个普遍问题。

杭州萧山国际机场在去年底进入“双跑道时代”，航班数量迅速增加。尤其是今年夏天，机场的客流量继续扩大，航班出现多次延误。

因此，杭州萧山国际机场将实施双跑道，在上午高峰时段飞行。据估计，这项措施正式实施后，早上高峰航班的正点率可提高40%。在此期间，萧山机场的双跑道飞行正在试运行。如果你幸运的话，你的航班可能正在试运行中，并且会准时起飞。

航班数量翻倍

守时率逐年下降

最近一份跟踪全球旅行情况的报告显示，广州和昆明等省级机场没有一个能让一半以上的航班准时起飞。由于大规模的航班延误，出现了一个新词“空怒族”，甚至有一张空姐妹跪着表示“大神准时”的照片出现在网上。

一位民航内部人士告诉记者，造成延误的重要原因之一是民航资源相对固定空，而机场航班数量却在逐年增加。以萧山国际机场为例，该机场在2000年通车时，每天起降的航班不到100架次。2005年，每天大约有230个航班起飞和降落，2011年，每天起飞和降落的航班数量增加到大约450个，是以前的几倍。近年来，萧山国际机场的客运量保持了每年11%的快速增长。

去年12月30日，杭州萧山国际机场国内第二航站楼和第二条可起降最大客机空 A380的跑道投入使用。第二期工程投产后，机场总面积达到10平方公里，是原机场的两倍。航班数量大大增加了。

"目前每日起降量超过500架次。"萧山机场大楼的工作人员沈涵倩说。今年7月16日，杭州萧山国际机场入境航班304个，出境航班296个，起降航班600个，创历史新高。

随着航班数量的增加，航班中的交通堵塞越来越严重。2012年，萧山机场正点率为59.4%。今年1月至5月，守时率为44.3%，暑假期间的延误更为严重。“受夏季复杂天气的影响，萧山机场正常的飞行保障工作面临巨大压力。”民航浙江空管理局表示。

为此，民航浙江空管理局决定在航班放行初期采用双跑道放行模式，以缩短地面飞行滑行时间，加快放行速度。

双跑道飞行

使用空空闲跑道

沈汉谦表示，过去，早班航班乘客较少，两条跑道用于飞行，另一条用于着陆，基本上是可控的。然而，我们可能会逐渐发现早班航班的正点率更高，现在越来越多的乘客开始搭乘早班航班。

据“飞长征”手机软件统计，上午7: 00至8: 00是萧山机场一天中的最高准点率，最高准点率可达75.99%，因为许多上午飞行的航班在杭州过夜，受天气和流量控制的影响较小。上午9: 00和10: 00的准时率将下降到50%左右。下午2点以后，准时率不容乐观。

现在两条跑道同时飞行，主要是在萧山机场早上7: 30到9: 00的高峰时段。“在这段时间里，着陆航班相对较少，而在暑假期间有四五十个出发航班。经常会出现跑道拥堵，另一条跑道空空闲。”也就是说，驾驶双跑道就是使用一条空空闲的跑道。

准时率预测

它可以增加30%到40%

8月26日至9月中旬，杭州萧山机场双跑道投入试运行。“我们现在每天有一到两次航班，有四到五次航班将在双跑道上起飞。”沈汉谦说，这是为了提高航班的正点率，缓解高峰初期的飞行压力和地面作业压力。

如何提高双跑道航班的正点率？沈汉谦表示，二期工程投入使用后，停机坪面积增加，两条跑道距离较远。从这条跑道上下来的飞机在起飞时不得不滑行到另一条跑道上，这非常耗时。

现在，根据地区，起飞的跑道离它很近，飞机在地面滑行的时间肯定会缩短。

试运行后，即9月中旬后，杭州萧山国际机场双跑道放行措施将进入正常状态。「届时，早上繁忙时间的航班准点率预计会增加30%至40%。」