北京是否计划效仿杭州征收拥堵费，还有待研究。

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2017年，PM2.5下降了25%以上

北京计划收取“拥堵费”

昨天，北京发布了一份通知，对2013-2017年北京清洁+气体行动计划的84项具体措施进行了分解。

该计划的目标是到2017年，北京市PM2.5年均浓度将降低25%以上，控制在60 μ g/m3左右。北京市机动车数量已达535.4万辆，机动车排放的“脏空气”占北京市PM2.5结构的20%以上。根据任务分解，北京应“研究和制定增加车辆成本和降低车辆使用强度的公共政策”。

具体分工如下:北京市发展改革委和市环保局牵头研究落实“按照优质优价、谁污染谁付费的原则合理确定成品油价格”的国家要求，制定提高机动车使用成本的经济政策。市交通委和市环保局牵头规划低排放区域，研究制定拥堵费征收政策。此外，在2013年底之前，北京将研究、改进和引入按地区和时间限制乘用车的政策。北京市交通委员会和市交通管理局牵头研究制定了扩大市外车辆限行的范围和时间，力争2014年实施。到2017年底，北京的机动车数量将控制在600万辆以内。

拥挤收费区

尽可能小

清华大学城市规划系主任吴唯佳参与了北京的城市规划。为了划分征收拥堵费的范围，吴唯佳认为应严格衡量征收拥堵费的范围和收费标准。范围越大，受影响的人就越多。如果该地区的公共交通替代不完善，就会引起公众的不满。“一般来说，在国外，收取拥堵费的区域将尽可能小，通过有效的措施将从根本上改善该区域的交通状况。”吴唯佳说，划分拥堵费区域的原则是，区域越小越好，该区域的交通设施需要改善。

吴唯佳认为，谁会收费？费用花在哪里？它被用来发展公共交通吗？这个问题必须首先解决。“你不能收费。这取决于成本是否用于支持公共交通，以及升级石油产品和开发环境保护和污染控制设施。”

此外，吴唯佳说，许多人开车去城市工作的一个重要原因是他们的工作单位离家太远。他认为是否可以鼓励企业将地址从四环路适当转移。同时，高峰时段将提高收费，分流早晚高峰时段不需要出行的市民，提高市民参与公共交通的积极性。

昨天，“北京交通拥堵收费政策即将出台”的消息震惊了中国各大城市的市民，每天遭受交通拥堵之苦的杭州市民也不例外。每个人心里都有一个问题:杭州也会收“拥堵费”吗？

收取“拥堵费”

杭州也需要科学研究

昨天晚上，杭州市建设委员会总工程师、城市交通拥堵治理领导小组办公室常务副主任陈豪在接受记者采访时说:“我们还在研究。”

陈谦解释说，实施“拥堵费”可以说是拥堵治理中最严厉的措施，最后一道防线也是无奈之举。他认为，政府的反封锁措施一旦实施，就不能重复。“例如，如果你执行它，然后说它不好，然后推翻它。这是不可取的。”

看到“拥堵费”的消息后，他们也注意到了一些专家的意见。“事实上，我们也看到专家质疑，路网和公交优先尚未达到一定的饱和。我们为什么要实施它？”

因此，针对杭州以前提出的“限行”等措施，甚至今后是否征收“拥堵费”，他认为，要把握实施后的利弊，现阶段只能再研究、再研究，广泛征求公众意见，直到找到最科学、最合理的办法。

此外，陈谦还表示，当他们在北京看到这条新闻时，他们都非常关注，并努力与北京的相关部门联系和沟通，以学习好的经验。“北京的交通拥堵问题肯定比我们更严重，而且他们还面临大量外国车辆进城的麻烦。如果他们能有一个更好的收取拥堵费的政策，杭州作为省会城市，也可以学习和研究。”

关于拥堵费，杭州市交警部门相关负责人在接受本报采访时也明确表示，拥堵费是“解决交通问题的最后一道防线”，杭州不应使用。具体实施也“需要广泛的研究和听取民意，需要谨慎”。