在杭州，取消16条公交线路的快速公交需要半个小时

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自今年以来，恒成采取多管齐下的方法来“控制交通挤塞”，而控制交通挤塞的基础是巴士优先。

然而，最近我们的热线96068收到了很多读者的举报:快速公交现在似乎越来越慢，尤其是环城北路和建国路的快速公交，在十字路口被堵。仔细一看，原来指定在十字路口的公交专用道突然消失了。快速公交一到达十字路口，就不得不与社会车辆挤在同一条车道上，自然它就起不来了。

读者们说，半个多月前，这些十字路口有公交专用道，但它们已经消失了。既然我们应该提倡公交优先，为什么我们要取消十字路口的几条公交专用道呢？

对于读者提出的问题，杭州市交警部门解释说，取消市区16个交叉口的公交专用道的目的是为了提高交叉口的交通效率，在公交优先和私家车之间找到一个平衡点。

那么，公交专用道取消后，十字路口的交通效率真的有效提高了吗？我们的记者昨天进行了实地调查。

读者反映:

为什么快速公交越来越慢？

周女士是快速公交线的常客，住在城西，在钱江新城工作，每天从线下班。

“过去，下班回家大约需要40分钟，但现在通常需要一个小时。我通常计算时间，然后早点出去。前阵子我几乎迟到了。”周女士向记者抱怨。

后来，她发现十字路口的许多公交专用道突然消失了，公交车经常在十字路口被私家车堵住。

“尤其是环城北路，那里的十字路口过去非常平坦。现在我不得不等几个红绿灯。”

和周女士一样，66岁的何鸿燊平时外出时经常乘坐B2线，但两天前他坐得很紧。“交通堵塞很糟糕，堵了一个小时。以前的公交专用道现在变成了普通的车道。汽车一到环城北路就被堵住了，尤其是在环城北路的中山北路路口。当绿灯亮时，公共汽车缓缓启动。总是有私人汽车跳进来，快速公交也无法站起来。这还是快速公交吗？”

何先生认为十字路口公交专用道的取消严重影响了公共交通的速度，建议恢复原貌。

现场见证:

公共汽车一到十字路口

它被社交车辆包围着

那么，在公交专用道被取消后，十字路口的交通状况如何？

昨晚高峰时，记者分两路前往建国路体育场路和环城北路中山北路，观察了一个小时公交车和私家车的交通状况，发现公交车一到路口就被私家车包围，无法行驶。

建国路体育馆路口:

大量社交车辆驶入专用车道

从莫亚营汽车站往南，右边的第二条车道原来是一条公交专用道。但是现在，公交专用道的黄色已经变成了白色，专用道也变成了普通道。

在这个十字路口，从北到南有五条车道，包括一条右转车道、两条直行车道和两条左转车道。

最初的公交专用道现在不仅由公交车运营，也由社会车辆运营。

记者发现，公交车仍然习惯于走原来的专用车道，尤其是“大”快速公交。

在十字路口，每条车道上通常有五六辆私家车，公交车经常被它们包围。

记者看到一条187路被10多辆私家车挤在后面，一条准备离开车站的B2线无法再进入直道，只能无奈地将车头转向直道，希望前面的车辆能够前行。

从下午4: 30到5: 10，在40分钟内，根据记者的初步统计，有65辆公交车和352辆社会车辆通过南北直行和右转车道(因为除了187路公交车外，没有公交车通过左转车道)。

环城北路中山北路:

当公共汽车到达十字路口时，它必须努力等待

环城北路中山北路交叉口的东西车道和没有黄色油漆的公交专用道都是白色油漆。

从西向东有六条车道，包括一条右转车道、三条直行车道和两条左转车道。

原来的公交专用道被漆成白色，车道上停着九辆私家车，一辆B1公交车被堵在后面，一条B2线从远处驶来，所以他们不得不在私家车后面等候。

当绿灯在十字路口直行时，B2线比私家车慢一拍，马上就会有一辆私家车“扎针”。但是，由于B2线规模大，不灵活，换车道也不方便，所以只能默默地“忍受”私家车的“欺负”。穿过十字路口，重新进入特殊车道后，你会感到“自豪”。

据记者初步统计，从下午4: 30到5: 10，40分钟内，72辆公交车和391辆社会车辆从西向东行驶。

部门声明:

公交车:在特殊车道取消后，快速公交已经慢了将近半个小时

在十字路口取消公交专用道后，公共交通的效率是否受到影响？

记者昨天从杭州公交集团了解到，半个多月前，杭州市区16个路口的公交专用道被改为普通专用道，主要集中在建国路、环城北路和天目山路。

其中，建国路体育场路口、凤起路口、春情路口、解放路口的专用车道全部取消。“杭州今年的目标是增加50公里的公交专用道。现在看来，它没有增加，而是减少了。”公共交通部门的相关负责人感到困惑。

记者从快速公交团队了解到，B2线环城北路五个路口的专用车道被取消，建国路四个路口的专用车道也被取消。这些特殊车道的取消导致B2线单独开通的时间增加了10到25分钟。

“在高峰期，有必要在专用车道的交叉口至少再等两三个红绿灯。我们已经收到很多乘客的投诉，说快速公交越来越慢。”相关团队负责人无奈地说道。

记者了解到，187路公交车仅通过建国北路就需要10到15分钟。

一位公共汽车司机吐出一句话:“一整天换两圈，早上换一圈，下午换一圈。两班倒没什么意义，一圈过后就是下午。”

交警:试着在公交优先和私家车之间找到平衡

针对16个路口公交专用道的取消，杭州交警相关负责人解释说，从专业角度来讲，路口公交专用道不叫公交专用道，而是公交出入口。根据目前的实际交通状况，这些交叉口的交通压力相对较高，经常有大量的社会车辆在交叉口等待红灯，而快速公交车道上只有少量的公交车，因此对几个特别明显的交叉口进行了优化和调整。

据负责人说，十字路口的公共汽车入口是个技术问题。特殊车道上公交车转弯的方向与红绿灯的方向不一致，所以公交车只能分别进入每个转弯车道。如果公共汽车在同一个方向，可以设置公共汽车入口。

“我们也做了大量的研究和实验，试图在公交优先和私家车之间找到平衡。现在交叉口的个性化调整是为了解决公交优先和私家车之间的矛盾，提高交叉口的交通效率和道路利用率。”负责人说。

但是，社会车辆也应注意，通过交叉口后，应尽快转入普通车道，避免进入公交专用道，否则仍将因非法占用公交专用道而受到严厉处罚。

网友吐口唾沫:

十字路口的公交专用道应该取消吗？

网友杭州*电车:我觉得我离开路口时应该有一个特别的车道，但我进入路口时不需要特别的车道，但在杭州，情况正好相反。当进入十字路口时，汽车正在行驶，所以是否有特殊车道并不重要。当你离开十字路口时，如果它被堵住了，它就不会起到公交优先的作用。事实上，天目山路的快速公交专用道可以改为公交专用道作为参考。快速公交与普通公交车共用，不会浪费道路资源。

网友lzq820131:设置更多的公交专用道可能在一两年内不会有太大的效果，但5年或10年后，公交优先带来的平坦道路一定会出现。苏州所有路口都有公交专用信号灯，在同一个方向等候车辆，公交专用信号灯会先变绿，让公交车先通过路口，体现了公交优先的理念。

网友点评:公交车运行快捷顺畅，吸引边缘私家车主弃车，从根本上缓解道路拥堵，减少尾气排放，对大家都有好处。

网友别克·西沃:世界上没有一个大都市能通过汽车解决交通拥堵问题，而是通过大力发展公共交通。无论如何解决“出行难、停车难”、“公交专用道开放”和“各种限制的单行道”，这些口号措施大多是基于解决汽车交通问题，而很少考虑公共交通，结果必然是相反的。