专车转正：兼职司机有望大量回归

本篇文章2081字，读完约5分钟

【暂行办法》第39条规定:“联网汽车里程达到60万公里时强制报废”。当里程未达到60万公里但使用寿命达到8年时，“退出网络汽车业务”。]

专车新政的靴子终于落地了，这让很多专车司机的心久久不变。

7月28日下午，《关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)明确了网络相关车辆的法律地位，将其登记为“预约出租汽车乘客”，并明确了符合条件的私家车可以转为网络相关车辆。

“终于等你了”是许多专车司机的共同愿望。毕竟，那些不想继续被视为“黑车”的司机比那些关心自己是否能乘坐或继续使用廉价便捷的乘坐服务的乘客要紧张得多。

此前，由于专车的“身份怀疑”，网络“专车”对非法客运的专项整治行动接连发生，使得专车司机疲惫甚至退役。

灵活的雇佣关系

一部智能手机，一张三年以上驾驶经验的驾驶证，一辆价格超过10万元、使用寿命不到五年的本地牌照汽车，只要拥有这三种基本的“设备”，在驾驶员补贴大幅降低之前，无论他们进入哪个专车平台，许多专车司机都可以轻松地一个月赚10000元以上，羡慕别人。

但是，如果参照2015年10月10日发布的《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法(征求意见稿)》，拥有上述“设备”是远远不够的。我们还必须有《道路运输证》和《道路运输从业人员资格证》，并按规定为乘客购买相关保险和纳税。

也正是上面提到的征求意见稿让许多专车司机退缩了。

主要原因是，如果严格遵守《道路运输证》对出租车类别的要求，符合上述征求意见稿要求的合法专用车辆必须遵守8年报废的规定。

“我自己也是兼职。当我有空.的时候，我会赚些外快如果这辆车将在8年后报废，那么我绝对不会打开它。费用太高，这意味着我会贴钱和烧油找个人聊天。”去年，一名兼职司机在接受《中国商报》记者采访时表示，他已经开了半年多的专车。

然而，这次正式颁布的《暂行办法》为司机最关心的车辆报废年份开了绿灯。

《暂行办法》第三十九条规定:“联网汽车里程达到60万公里时，强制报废”。当里程未达到60万公里但使用寿命达到8年时，“退出网络汽车业务”。

此外，征求意见稿要求专车司机只能进入一个专车站台。目前，大多数专用汽车都是私家车，进入两个或两个以上的专用汽车站台是很常见的。如果按照征求意见稿进行“模拟计算”，这些专用车的司机可能被罚款6万元。

然而，最新的《暂行办法》放弃了司机只能进入一个专用站台的限制。此外，与《征求意见稿》中强制平台与司机签订劳动合同的规定相比，新政采取了更加灵活的方式，平台可以“根据工作时间和服务频率的特点”与司机签订“各种形式的劳动合同或协议”。

这种灵活的雇佣关系赢得了许多兼职公交车司机的赞赏。

事实上，在专车平台高价补贴专车司机期间，也有不少兼职司机。许多专车司机平时也有自己的工作。当有空的时候，他们会开着自己的私家车去取一些名单。

“每天送孩子上学之后，上班之前，我都可以收到一到两个特别的汽车订单。”如果下班后无事可做，我可以拿几个订单回去；有时公司无事可做，会出去接工作。”兼职司机胡师傅告诉《中国商报》记者，虽然现在专车平台对司机的补贴并不太高，但如果专车是合法的，他觉得有时间可以去接订单。

所有平台都表示支持新政

当“新政”落地时，各种各样的大学汽车平台展示了“狂喜”。此前，由于“破坏性创新”，它一直处于公众舆论的前沿。现在，滴滴、优步等专车平台已经获得合法运营资格。

昨日，各种平台迅速做出回应，表示支持新政。

滴滴出行表示，与去年10月发布的征求意见稿相比，《暂行办法》采纳了社会各界、专家学者和旅游企业的意见和建议，并进行了多处修改和优化。在对网络汽车平台、驾驶员和车辆进行牌照管理的基础上，取消了8年报废的规定，当里程达到60万公里时就报废了，这更符合兼职网络汽车“共享经济”的新形式。《暂行办法》还删除了原有的数量限制条款，规定原则上实行市场调节价，赋予市场、平台和驾驶员更大的自主权，并肯定了搭便车和拼车等新的出行方式。

优步表示，这是中国在线汽车发展历史上的一个里程碑。《暂行办法》的颁布，反映了政府对网上汽车新模式的认可和支持，使中国成为世界主要经济体中第一个颁布此类国家法律法规的国家。

值得一提的是，《暂行办法》仍然保留了对外资企业从事互联网业务的限制。优步表示，它拥有中国的“心脏”，“作为一家拥有中国资本参与和本地团队管理的移动互联网公司”，并且优步符合企业法人资格、icp许可证、在中国安装数据库和服务器、网络安全管理和安全防护技术措施等所有要求。，这是申请《暂行办法》中“预约出租汽车经营许可证”所必需的。

易之首席执行官周航表示，作为全球首个关于共享经济和特种汽车行业的法律法规，《暂行办法》无疑是一个里程碑，它不仅为所有企业家指明了方向，也让从业者放心。

重点关注b2c专车模式的神舟专车表示，在政策制定过程中，交通运输部等部门充分听取了包括神舟专车在内各方的意见、建议和发展需求，神舟专车将严格按照网络车检政策要求，继续坚持“专车专车”的b2c模式。