【财讯】波罗的海干散货指数BDI惨遭腰斩 连跌18天降幅罕见

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连续18天下跌是罕见的！ 世界贸易不明确性增加的波罗的海指数腰斩

华夏时报( chinatimes )记者叶青北京报道

国际贸易的不明确性极大地打击了国际航运市场。 被认为是世界航运晴雨表的波罗的海海运指数( bdi )，从去年7月份4年间的高价1747点开始超过了66%，创下了2年的新低。 特别是从1月18日到2月12日，该指数从1112下降到595，一次连续18天下跌，区间跌幅接近50%。

国内航运大数据提供者亿海青的数据显示，每年中以来，世界第一批干散货航速持续下降。 一般来说，市场景气时，船舶航行速度高，船东有很多运输跑得快的倾向。 市场疲弱，船东倾向于根据价格控制船舶的航行速度，航行速度持续下降。

世界贸易形势不明显的波罗的海指数腰斩

钢之家拆毁师杜洪峰说，干散货商品经常被视为先进的经济指标，这些原料往往在炼钢、发电等核心工业行业中发挥重要意义。 通常，以粮食、铁矿石、煤炭等散装的形式解决，运输的货物作为一次原材料，经常通过船渡海完成交接。

另外，波罗的海航运指数反映了世界几条主要航线的即期运费变化，capesize (岬型、好望角型)、panamax (巴拿马型)、supramax (柔性型)三种船型权重分别占40%、30%、30% 岬型船的载重量超过10万吨，首先用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输。 巴拿马型船的装载量为6万~8万吨，主要输送谷物和糖等民用物资。 柔性船只载重量为5万-6万吨，主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。

外国汇市交易员徐先生对华夏时报记者说，根据以往规律，波罗的海的干散货指数每年年初受到一些压力，但今年春节期间减少幅度极为罕见。 一些市场分析师认为现在世界经济形式和干散货运输市场显示出非常现实的危机迹象。

面对严峻的经济形态，世界贸易组织( wto )预计去年10月降低对世界贸易增长的预期，预计年世界商品贸易量增长率将放缓至3.7% (前值4% )。 世贸组织首席经济学家库普曼( robert koopman )说，现在真正的风险是贸易摩擦导致的政策不明确，是否会扩展到投资和顾客行为。

对此，杜洪峰表示，中美两国作为全球增长的引擎，另一方面，中美贸易争端和世界贸易保护主义的兴起等给世界经济的复苏带来了影响。 另一方面，美国经济表现出长期国债收益率下降、美股高位大幅变动、中国经济年也面临巨大下行压力等顶级信号。

另外，作为国际大宗商品活跃度的晴雨表，最近波罗的海干散货指数暴跌的原因可以从以下几个方面来看，长期因素、世界经济停滞、联邦储备系统向“鸽子”转型、世界中央银行相继加入降息潮、新兴市场

大期货副总裁景川说，最近bdi指数暴跌是短期和长时间因素叠加的结果。 短期内，中国春节、巴西淡水河谷矿难、美国大豆对中国出口等打击了航运汇率。 长期来看，世界经济停滞、贸易前景不明是影响世界海运市场最重要的因素。 年下半年以来，除美国海外以外的世界主要经济制造业和工业生产这两个指标令人担忧。

景川表示，其中，欧洲1月的制造业pmi指数去年年末持续低迷，工业生产集体下降。 美国和日本的pmi一喜一忧，美国1月的markit制造业pmi收盘价报为54.9，虽然反对新订单的增速，但日本1月的制造业pmi指数下降到荣枯分界线50，创下了自去年8月以来的新低。

对此，意大利裕兴银行( unicredit )首席经济学家纳尔逊( erik nielsen )表示，欧洲现在正在焦虑，贸易摩擦已经严重损害公司的投资意愿。 裕兴银行的统计数据显示，世界贸易增长率下降到2.25%，是漫长历史平均值的一半。 富拓外汇fxtm最高市场战略家萨亚德也指出，世界经济停滞、美国与各经济国家之间的贸易摩擦、英国脱欧的不明确性都被商业感情所牵引。

中国的诉求是影响bdi趋势的重要因素

值得注意的是，中国的指控是影响bdi趋势的重要因素。 海关总署最近公布的数据显示，以美元计，中国去年12月的进口比去年同期减少7.6%，出口比去年同期减少4.4%，当月的贸易顺差为570.6亿美元。 年，中国铁矿石进口量为10.64亿吨，比去年的10.75亿吨减少1.02%，是年以来首次下跌。

长期从事铁矿石贸易的王经理对记者说波罗的海干散货指数( bdi )的趋势与我国大宗商品的价格变化有密切的关系。 因为大宗商品贸易数量会影响国际市场海运的诉讼，影响bdi。 中国是世界上重要的铁矿石进口国，每年的谷物运输量、煤炭运输量也不少。

但是，随着gdp增长率的合理下降和供应方改革政策的实施，我国海运总量继续增加，但增长率明显放缓。 景川表示，往年1月的干散货市场表现低迷，特别是在太平洋地区。 但是，今年例外，大西洋地区的表现也不好。 第一，两个因素加剧了市场的短期感情。 一是美国大豆向中国出口不足，二是巴西淡水河谷的矿难可能会导致巴西铁矿石产量和出口大幅下降，影响航运市场。

但是，景川指出，随着中国春节假期结束，干散货海运的诉求明显提高，另外，中美贸易关系的逐步改善也有望推进大豆贸易。 从中长期来看，一方面巴西淡水河谷的矿难对其产量和出口量没有显着影响，另一方面中国的经济增长放缓，变革优质，对干散货运输的需求增加有可能放缓，但印度、东南亚及“一带一路”沿线诸

dollarcollapse分解师john rubino认为，如果世界贸易形势好转，淡水河谷在巴西矿山恢复生产，就有理由将其视为运费的底部。

景川表示，根据过去的趋势规律，继续下跌的可能性很小，是中国春节后进入工业产品以前传递的费用盛行的季节，但今年基础建设的力量很明显，工业产品的进口也表现出季节性特征，支持波罗的海指数 波罗的海指数暴跌无法得出是否会引起经济危机的结论，历史上波罗的海指数也断崖下跌，但金融危机没有爆发，金融危机发生后波罗的海指数下跌是经济减弱后的表现。

:刘春燕主编:陈锋

(本文来自华夏时报网)

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