反浪费条例取消杭州第一公务用车温州最高补贴3100元/月

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崔永元对汽车尾气的略微直白的比喻所引起的反应并没有消失。接下来的几天，北京的天空一直是晴朗的蓝天。有人嘲笑道:“是不是公交车被取消了，PM2.5治理效果明显？”

500万辆机动车的尾气排放被认为是北京雾霾的“杀手”之一，其中比例较高的公务用车已成为最受质疑的对象。事实上，公务用车造成的污染只是其弊端中的一道“小菜”，而让“三民消费”高速行驶则是批评的焦点。

公共汽车改革已经过去了将近20年。显然，这一次的效果不会像戏弄来得那么快，但这是意料之中的。中共中央、国务院最近发布的《党政机关严格节约和反对浪费条例》(以下简称《条例》)指出，要废除“一般公务用车”。

早在2010年，中央电视台就披露北京的公交车数量已经达到70万辆。按照这种方式计算，除省部级领导用车外，所有普通公务用车都将被取消，北京市机动车数量将减少十分之一。

“北京需要具体的指导规则，因为它涉及到车牌问题。然而，公交车的数量将大大减少，这是肯定的。”一名汽车分析师告诉《中国时报》记者。国家行政学院公共管理教研室主任朱多年来一直呼吁“取消普通公务用车”，他告诉记者:“这是一个进步，可以大大改善现阶段公交改革的僵局。”

据估计，中国将有近200万辆公交车被取消。问题也来了。作为“三大公共消费”的亮点，改革后原有的公务用车和驾驶员又如何呢？相关汽车公司如何调整其商业战略？没有车，如何设定公交车补贴标准？

杭州咸兴

《条例》中客车改革的内容几乎是对杭州轿车改革模式的提炼和总结正在认真学习《条例》的发改委经济改革司副司长马建华兴奋地告诉记者。

2009年的杭州汽车改革被认为是最彻底的汽车改革。其中，所有局级领导干部取消了专车；为自行解决出行问题，市财政给予一定补助，最高补助2600元，最低补助300元。钱直接记入个人公民卡，只用于交通费用，不能提取；单位设立公共交通基金解决应急处理和其他公务用车；全市建立了公共汽车服务中心，统一使用汽车。

据杭州当地统计，货币化改革实施后，首批汽车改革试点单位共取消公交车230辆，公交车财政支出同比节约32%；公交成本连续三年下降30%以上，仅前两年官方交通成本就节约了3442万元。

"取消普通公务用车将为财政资金节省大量资金."汽车分析师虞照告诉记者。据了解，中国公务用车主要包括省部级领导干部专用车、一般公务用车和执法公务用车。

以前，局级、县级和司级党政官员无权配备专用车辆。以前使用的“特种车辆”大多是以“通用公务车辆”的名义购买的。一旦取消，他们将受到最大的影响。

湖北省统计局副局长朱莉娅连续10年提出公交改革，她说:“每到节假日，在景点和高速公路上行驶的公交车比例都不小。”

此外，公共汽车维修监管不力和维修企业运营混乱也是公共汽车使用中的一个腐败黑洞。浙江省审计局的审计报告曾尖锐指出，问题的关键在于一些车辆单位不进行定点维修，送检车辆的基本信息严重缺失。

在中国取消“一般公务用车”后，这些问题能否全部解决？