杭州快速公交B2线的客运量还没有达到预期的数字

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每天平均乘客人数为15000人，远低于公交部门每天平均60000人的客流量；在高峰时段，下班时间长达20分钟，这也违背了快速公交2号线(简称B2)对时间和速度的要求...今年10月1日开通的B2线在运营一个月后就交出了这样一份不合格的成绩单，其运营效率(客流量和正点率)甚至低于沿线的普通公交车。针对B2线目前的尴尬局面，杭州公交集团正在制定沿线公交线路调整方案，近期将陆续出台。

B2线的预期客流应该超过B1线

杭州公交集团相关负责人表示，按照正常的客流培训流程，实际上，此时B2线的客流应该达到每天6万人的预期目标。当年B1线开通后，也花了一个月的时间，平均每天的客流量达到55，000人次。此后，乘客数量相对稳定。

B1线全长28公里，B2线全长22.5公里。然而，B2线的路段基本上是杭州客流集中的区域，如建国路和交大路。因此，尽管该线路的长度比1号线短，但B2线的预计客运量仍比1号线多5000人。

“但如果你仍维持现状，就不太可能实现这一客流目标。”该负责人表示，B1线开通一周后，公交沿线陆续出台调整措施，采取循序渐进的方式逐步改变大家的出行习惯，同时减少重复公交线路，节约道路资源。

然而，B2线从运营开始就面临着非常尴尬的局面。

早在今年9月，当公交公司公布快速公交2号线的开通计划时，就有人提出在2号线开通后，沿途的许多公交线路将会调整和停止。然而，该计划被搁置了一段时间，出现了B2线与重复普通线并存的尴尬局面，客流自然无法维持。

昂贵的成本不如普通线路好

开通快速公交线路的成本相当昂贵。公交集团粗略计算了开通B2线的成本:

B2线:50辆车，每辆200万美元。

B2站:中间有19对站，其中一对钱江新城尚未建成，武林广场站采用B1平行站方式。实际上有17对停靠点，总共34个。每个车站花费100万元。

这样，快速公交2号线的投入成本达到1.34亿元，每公里成本达到600万元。

如此昂贵的成本，平均每天只有15000人次，高峰下班时间达到20分钟，完全不能发挥其应有的运输效率，甚至比不上每公里只有几十万元的普通线路。

以B2线重复率最高的11条道路为例。11号线全长12公里，共配备30辆汽车，日均载客2万人，早晚高峰平均下班时间为20分钟。

最近启动了普通线路调整计划

“B2线本身是根据11路和303路的方向设计的，所以沿线普通线路的调整在未来是不可避免的。”据了解，该路线调整计划已经编制完成，正在提交相关部门审批。经过正式批准后，公交车将在考虑每个人出行习惯的前提下逐一进行调整。你可以放心，一些特殊的代码，如11频道，绝对不会消失。

资料来源:每日商业日报