从4月10日起，调整杭州至北京的全国铁路列车运行图只需4小时23分钟

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据浙江在线报道，从4月10日起，国家铁路将调整列车运行图。此次地图调整的最大亮点是，京沪高速铁路350公里的“复兴”高速铁路已由现有的7对增加到15对，其中杭州东至北京南的3对“复兴”高速铁路已投入使用。

乘坐最新的“复兴”高速列车，以每小时350公里的速度快速行驶。从杭州东站到北京南站最早只需要4小时23分钟……一个激动人心的消息传来，下个月就要实现了。

第一批三对京杭高铁取代了“复兴”

它目前在网上出售

许多人可能会问，“复兴”即将到来，与以前的“和谐”相比有什么不同？

最直接的感受是，这三对从杭州到北京的“复兴”班车比以前的“和谐”快多了！

目前，从杭州到北京最快的高速列车是G20。它从杭州东站出发，在南京南站、济南西站和天津南站停车，然后到达北京南站，需要5小时2分钟。对于其他13列高速列车来说，整个旅程需要五个半小时以上。

“复兴”的到来将杭州和北京之间的时间距离缩短了至少半个小时。根据铁道部的计划，从4月10日起，杭州东至北京南的三对高速列车G19/G20、G31/G32和G39/G40将使用复兴动车组，该动车组将在京沪高速铁路上运行，最高时速为350公里。

其中，杭州东至北京南的G20高速铁路采用“复兴”CR400BF列车，二等座、一等座和商务座分布在整列列车上，可搭载1152名乘客。这列火车早上7: 48从杭州东站出发，沿途在湖州、南京南站和济南西站停靠，12: 20到达北京南站。整个旅程需要4小时32分钟。

从杭州东到北京南的G32高速铁路也采用“复兴”CR400BF列车，每天13: 00从杭州东站出发，沿途经过南京南站、蚌埠南站和济南西站，17: 39到达北京南站，全程4小时39分钟。

值得一提的是，复兴高速铁路以350公里/小时的速度运行，也使得晚上乘坐高速列车从杭州到北京成为可能。“过去，从杭州到北京的高铁最迟是下午4点。然而，根据客流调查，许多乘客需要在晚上下班后去北京出差、旅行或过境。”在这张地图上，铁道部第一次在晚上启动了杭京高速铁路。这款G40列车采用了更为流线型的“复兴”CR400AF列车，可搭载1152名乘客。这列火车每天19点从杭州东站出发，在南京南站停，然后到达北京南站。整个旅程只需要4小时23分钟。这是杭州和北京之间最快的高速铁路。

从北京到杭州还有三趟高速列车，其中最快的G39列车只需4小时18分钟，再次刷新了杭州到北京的时间空距离。“如果将来杭州到北京的高铁速度这么快，我肯定会选择高铁旅行。与飞行相比，四个多小时的‘复兴’之旅真的很方便。”由于工作需要，王经常往返于杭州和北京之间。她说，从杭州坐飞机到北京需要两个多小时，再加上去萧山机场安检和开车需要两个小时。北京着陆后开车到市区要一个多小时，来回要五个多小时，还不包括迟到时间。

速度比以前快了，车费会涨吗？

我可以告诉你，“复兴”号的票价暂时不变。边肖登录12306铁路客户服务网站，发现杭州至北京“复兴”高铁的三对车票已经在网上出售。与目前的“和谐”高铁相比，经地图调整后的杭京“复兴”高铁二等座票价仍为538.5元，一等座票价为907元。

“复兴”被比作“和谐”

座位间距增加，无线网络完全覆盖

那么，这次被取代的“复兴”高铁和我们现在乘坐的“和谐”高铁有什么不同呢？

据介绍，与目前20年的和谐列车寿命相比，复兴的设计寿命已达到30年。

此外，“复兴”采用了新的低阻力流线型头部形状和流畅的车身设计，使汽车看起来更优雅，更节能运行。与现有的CRH380系列相比，复兴列车的阻力降低了7.5%-12.3%，列车运行速度为350 km/h，每100 km能耗降低了17%左右。

它的空调节系统充分考虑了减少车外压力波的影响，并减少通过隧道或十字路口时耳朵的不适。它的座位行李架下面有一个电子广告牌。如果你在12306买了一张火车票，电子标志牌会亮起，提醒乘客和乘务员有人已经买了这个座位的票。

最值得注意的是，它更舒适。

“复兴”汽车使用暖色灯，使它看起来温暖舒适。此外，与和谐相比，汽车的高度也增加了，座位之间的距离也变得更加宽敞。复兴二等座之间的距离已经扩大到1040毫米，比以前的380BL和380CL等高速列车要宽得多。

复兴也有许多人性化的设施。例如，在每排二等座位的中间将有一个充电插头，一个新的移动电话通用串行总线充电插座将被安装。你可以直接将手机的充电电缆连接到它，而不需要带充电插头。

当然，更值得称赞的是，该车已经实现了WiFi网络的全覆盖。

此外，“复兴”也更加智能化——它配备了智能传感系统和强大的安全监控系统。整车部署了2500多个监控点，比过去监控点最多的车型多了约500个。它能实时全方位监测行走机构状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态和乘客室环境。当列车出现异常时，能自动发出报警或预警，并能根据安全政策自动采取限速或停车措施。在车头与汽车的连接处还增加了碰撞能量吸收装置。在低速运行时发生意外碰撞的情况下，通过装置的变形可以提高电动车组的被动保护能力。

什么是“复兴”高速铁路？

“复兴”高速铁路是“中国标准动车组”的中文名称，由中国铁路总公司开发，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平。

首先，我必须回答，什么是中国标准动车组？

众所周知，中国的高铁诞生在“引进、吸收、消化、创新”的道路上。最初，CRH1(原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的ReginaC2008)、CRH3(原型是西门子制造的ICE3Velaro)、CRH5(原型是阿尔斯通设计的Pendolino)和日本CRH2(原型是川崎重工)不同类型的列车具有不同的技术平台，这导致这些列车无法“互联”。

“复兴”所属的“中国标准动车组”不仅代表“中国制造”、“中国R&D”，而且代表“中国标准”。在高速动车组的254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组的总体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术由中国自主研发，拥有完全自主的知识产权。此外，采用统一的标准也意味着未来所有的复兴高速列车，只要速度等级相同，无论生产的是哪个工厂或站台，都可以联动运行，不同速度等级的车辆也可以相互救援。

目前，第一批中国标准电动车组“复兴”有两种型号:“CR400AF”和“CR400BF”。“中国铁路”是中国铁路公司的英文缩写，也指覆盖不同速度等级的中国标准电动车组的系列化产品平台。列车模型中的“400”为速度等级代码，表示该型动车组的试验速度可达400公里/小时及以上，连续运行速度为350公里/小时；“A”和“B”是代表制造商的企业识别码；“F”是技术类型代码，代表动力分布式电动车组。中国铁路总公司表示，今后将根据市场需求逐步开发中国标准动车组CR300和CR200系列。

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2017年6月26日，“复兴”在北京南站和上海虹桥站启动。

2017年11月20日，复兴在浙江省首次运营。

从2018年4月10日起，国家铁路将调整列车运行图。

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