日韩巨头暂被拒门外 国内动力电池格局或巨变

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在动力电池市场蓬勃发展的背景下，韩国电池巨头面临着利润困境。

三星sdi最近发布了2016年第一季度的业绩报告，显示在报告期内，三星动力电池的亏损达到1000亿韩元(约5.8亿元人民币)，与2015年第四季度的亏损950亿韩元相比进一步扩大。去年，三星动力电池总共损失了3500亿韩元。

国家商报记者了解到，不仅三星，而且lg动力电池的盈利能力也不容乐观。根据韩国米拉易赛证券的分析数据，去年lg电池业务实现总收入3.151万亿韩元，营业利润10亿韩元，利润率只有万分之三。

值得注意的是，随着《汽车动力电池行业标准条件》企业目录(第四批)的发布，lg和三星在中国的供应链系统可能会发生变化，这给他们拓展中国这个全球最大的新能源汽车市场增加了更多阻力(爱吉、净值、信息)。

当国外电池巨头受到限制时，国内电池巨头正在酝酿另一场“突袭战”。近日，宁德时报新能源总裁黄士林在接受《国家商报》采访时透露，宁德时报正计划上市。“要想在竞争中保持优势，我们必须有持续的投资。目前，动力电池行业已经显示出产能过剩的迹象。预计将很快出现一个强大的国家，这意味着国内电池行业格局的洗牌期即将到来。”

韩国企业遭遇政策和利润困境

至于三星和lg的利润困境，一位业内人士对《国家商报》表示，三星和lg拓展中国市场的主要武器是低价，正是这种低价销售为它们打开了市场。

据报道，虽然三星和lg进入中国市场还不到一年，但许多自主品牌汽车公司已经看中了它们的品牌力量和成本效益优势。SAIC、奇瑞等车型都使用lg电池，而三星的客户包括江淮、北汽福田等企业。

然而，这个供应链系统正在悄然改变。

近日，《汽车动力电池行业标准条件》企业目录(第四批)正式公布。值得注意的是，三星sdi和lg Chem等在中国投资建厂的外国巨头仍未上榜。

根据工业和信息化部2016年3月正式发布的《汽车动力电池行业标准条件》，新能源汽车的推广目录需要与该条件挂钩，即使用未列入目录的电池的新能源汽车产品从今年5月1日起将不会进入新能源汽车的推广目录，因此无法获得补贴。

据相关媒体报道，由于三星sdi未能进入目录，iev6s在JAC的生产已经放缓，JAC方面非常担心电池目录的失败会影响补贴。此外，据报道，江淮汽车正在测试郭萱高科技(002074，BUY)电池的匹配。

对此，CCID咨询(香港股票08235)有限公司研究总监吴辉向《商业日报》记者表示，目前三星和lg还没有进入目录，主要是因为他们没有通过“ts16949认证”。ts16949中有一个条件，“必须至少有连续12个月的生产和质量管理记录。”三星sdi和lg去年10月才在中国建厂并投入电池生产，因此它们无法通过

业内人士认为，三星和lg认证失败的深层次原因是相关政策应该支持本土电池企业的发展，所以政策必须向本土企业倾斜。

“无论从政策还是利润的角度来看，lg和三星等外国电池巨头都面临着挑战。如果你仍然不能进入第五批目录，那么许多汽车公司，至少是独立品牌公司，将更愿意选择本地电池产品。”上述知情人士指出。

该行业将加速“洗牌期”

当国外电池巨头受到限制时，国内电池巨头正在加速扩张。

近日，宁德时报新能源总裁黄士林在接受《国家商报》采访时透露，宁德时报正计划上市。

“2016年，我们的销售额将进一步位居世界前列，因此我们需要继续增加投资。我们希望尽快进入资本市场。”黄士林表示，去年，宁德时代汽车用锂电池产量达到2.43千兆瓦时，仅次于松下和比亚迪(002594，BUY)，在全球电池制造商中排名第三。《宁德时报》今年的产能达到了7.5千兆瓦时。随着工厂面积的扩大，生产能力每年可以翻一番。到2020年底，总产能预计将达到500亿瓦时，累计总投资将超过300亿元。

此外，7月8日，唐山与合肥郭萱、航天万源签署了建设郭萱航天唐山动力电池基地项目的项目投资协议。据悉，郭萱航天将建设一个年产10亿ah的动力电池生产基地项目，总投资约30亿元。随着合肥基地一期和二期、昆山基地和南京基地的成功投产，以及合肥三期和青岛莱西工厂的即将投产，郭萱高新技术的动力电池布局将进一步扩大。

“如果没有包括R&D和产能在内的后续投资，它可能在未来的竞争中处于劣势。”黄士林直言不讳地表示，从目前的电池总产量来看，未来肯定会出现产能过剩。“由于动力电池产品的技术要求很高，产品责任很重，随着产能的逐步扩大，技术能力不足的产能过剩在未来肯定会形成。然而，技术符合标准的产品将会供不应求。预计将很快出现一个强大的国家，淘汰赛将很快开始。”

吴辉还表示，目前动力电池整体容量存在逃逸顺序问题。“目前的产能约为50千兆瓦时，但今年的需求约为30千兆瓦时。然而，高端动力电池处于相对紧张的状态。”

据统计，到目前为止，国内有130家动力电池企业，高峰期预计将达到150家。吴辉认为，在动力电池行业大规模扩张的背景下，行业洗牌即将开始。“到最后，可能只有十几家或二十家实力雄厚的企业，宁德时报、郭萱高新、李绅等企业。将有实力与外国巨头竞争。”

对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，目前动力电池的产业化程度和规模化生产企业确实不够。“现在有很多但不是很强和分散的模式，但《汽车动力电池行业标准条件》和“十三五”规划将更好地促进产业化发展，动力电池的安全性和可靠性将在未来得到进一步提高。”