中国发动机研发迈入快车道 目标为国产飞机装中国心

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“如果说空航空工业是制造业的皇冠，那么空航空发动机就是皇冠上的宝石。”中国工程院院士、空空导弹专家范陶慧曾评论航空空发动机在工业制造中的特殊地位。然而，由于中国航空空发动机行业起步较晚，与英、美、俄、法等国仍存在一定的技术差距。

这种情况正在改变。据国务院国有资产监督管理委员会(以下简称“国资委”)网站7月13日报道，中国航空空发动机集团有限公司(以下简称“中国航空发展”)被列入国资委履行出资人职责的企业名单。继中国电子(港股0085)科技集团公司之后，成为SASAC直接监管的中央企业之一

将飞机空发动机从整个飞机开发中分离出来

5月31日，中国航空空发动机集团有限公司以500亿元的注册资本在京完成工商注册。根据工商注册信息，中国航空发展的业务范围包括设计、开发、生产和销售军用和民用飞机发电厂、第二发电厂、燃气轮机、航空空发动机技术衍生物；在国防科学、技术、工业和民用领域研究和开发飞机、发动机、直升机和其他先进材料。

据悉，中国航空发展股份有限公司是从中航工业发动机制造部门独立分离出来的，从而将空航空发动机的开发与整架飞机的开发分开。这一安排借鉴了英美airlines/きだよよ0/发动机大国的经验，旨在加强发动机研究力度，有利于突破我国大型客机和大型运输机发展的瓶颈。

笔者从北京企业信用信息网了解到，中国航空发展集团公司的四大股东是COMAC、北京国有资产管理中心、SASAC和AVIC。其中，COMAC是中国国内大型飞机战略的主体，有望成为中国航空发展集团的下游客户，而AVIC是中国航空发展集团的“老主人”。一些评论者认为，这表明，以项目为牵引，以产业需求为主导，上下游产业链整合的中国航空空发动机产业国防和民用技术一体化新模式即将形成。

扭转“飞机和其他发动机”的被动局面

中国航空公司的成立源于中国航空公司空人的“心脏病”。6月28日，拥有完全自主知识产权的国产新型支线飞机arj21-700完成了首航。正当中国人为他们的骄傲欢呼时，他们不得不承认这架飞机装有美国通用电气公司的发动机。

空航空制造业是一个综合了机械、电子、信息科学、材料科学等新工业技术的综合体。，是一个多学科的高科技领域。其中，航空空发动机的研发尤为复杂，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

“以空通用航空业为例，从2004年到2014年，中国通用飞机的数量从1987年的566架增加到2014年的566架，中国已经成为世界上增长最快的空航空新兴市场。”范对说道。在这种情况下，扭转中国“飞机及其他发动机”的被动局面迫在眉睫。

由于技术门槛高、风险大、周期长等诸多困难，航空空发动机的研发一直是制约中国航空空.产业发展的短板北航空航天大学副校长、航空热力学国防科技空重点实验室主任之桃说:“与国际先进水平相比，民用飞机发动机还处于起步阶段。”航空空发动机研发需要大量投资。只有将其纳入国家战略，才能迅速提高发展水平。

加强自主研究，克服技术困难

“中国航空发展公司成立后，责任重大。在后续工作中，将进一步加强自主研发和工艺研究，利用数字仿真等技术提高产品研发水平。”3月11日，中国航空空发动机集团有限公司党委书记、董事长曹建国在慰问空航空业的老领导和老院士时说。

笔者注意到，最近几个月，中国航空发展集团公司领导与各地高校进行了频繁的互访和交流。7月6日和8日，曹建国先后访问了上海交通大学和南京航空空航天大学，表示希望通过建立联合技术中心，进一步深化校企合作，在基础研究、关键技术研究和人才培养等方面开展全方位合作。

“成立中国航空发展有限公司是国家重点发展航空空发动机主业的重要战略举措。”7月6日，中国航空发展集团公司副秘书长、总经理李到420厂(成都发动机集团有限公司)调研，强调要牢记党和国家赋予集团的使命和责任。

据中国航空发展公司官方信息渠道，李永芳还透露了航空空发动机下一步研发工作的更多安排。他要求深入总结多年来国际合作的成功做法，并建立健全的技术和管理体系。此外，相关制造商将与R&D和设计单位建立联合工作团队，以加快关键车型的开发。