平安汽车局：大资本砸出的汽车生态如何用金融套现？

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可以肯定的是，平安拥有构建汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家相结合，整合用户、汽车公司、主机厂供应商、物流和库存供应商、售后市场的经销商和服务提供商，以及金融、汽车保险和汽车贷款，形成一个围绕车主的生态系统。

7月15日，就在平安信托以16亿美元收购了乐视47.7%的股权后一个月，一些媒体援引vc circle的话说，在联想控股和齐鲁证券之后，平安集团的资本已经确认参与乐视超级跑车的首轮融资。

北京时间7月20日晚，2016年《财富》全球500强名单正式公布。平安(601318，BUY)保险(集团)有限公司(以下简称平安)位列世界50强，排名第41位，比2015年上升55位，在中国非国有企业中排名第一，在中国保险公司中排名第一，在中国排名第55位

平安似乎已经在中国保险业占据了第一位。值得注意的是，这家以“保险”起家的金融公司，正借助巨额资本在汽车领域取得重大突破，试图构建一个以金融为杠杆的汽车生态系统。

在平安信托成为汽车之家的第一大股东之前，平安集团在汽车领域的投资涉及面很广:车汇网的新车电子商务；二手车电子商务，如平安好车和信心二手车；车虫二手车估价平台；有售后服务平台，如动手、电子洗车和电子停车；汽车配件电子商务等顽劣货摊；滴滴出行、嘉宝租车等旅游服务平台；汽车生活平台，如油罐车网络和良好的车主。不难看出，o2o企业对售后市场的投资最多。

有了信息和金融，你就能盈利

“对于平安集团来说，有两个行业将参与整个产业链的闭环运作，一个是医疗，另一个是汽车。在汽车工业中，如制造汽车、购买汽车、使用汽车、保养汽车和更换汽车，每个环节都需要巨额投资，每个链条都有独立的大公司。就像它在医疗保健方面的广泛布局一样，平安肯定会从汽车的闭环运营中获利。”7月24日，高新技术新均资本创始人秦在接受记者采访时表示。

秦认为，贯穿汽车产业链的重要因素有两个，信息和金融，把握这两个点可以控制整个汽车产业链并获取利润。平安集团需要建立一个从买车到换车的信息闭环，然后通过金融实现。

显然，平安集团并不缺乏优秀的金融基因，平安集团的三大业务是保险、银行和投资。根据2016年财富榜，平安在2015年的营业收入高达1103.08亿美元，利润为86.25亿美元。

截至2015年12月底，平安拥有近1.09亿个人客户和约2.42亿互联网用户，其中包括1.07亿移动用户。用户在核心金融公司和互联网金融公司之间迁移超过1000万次，用户和客户的迁移效果显著。

在成为世界50强之后，中国平安表示:“现在，平安已经进入了3.0时代。我们不再局限于平安内部的综合金融，而是将“互联网+金融”的发展模式向全行业开放，与金融同行携手，共同利用新技术，打造更强大、更开放的互联网金融服务平台。”

金融是平安的杀手，平安通过现有的营业执照将金融业务牢牢掌握在手中。“金融业务已经到手，但平安仍需要一个巨大的信息收集点。汽车之家对它来说非常重要，可以用来实现车与人之间的信息交流。因此，汽车之家是一个重要的战略枢纽，平安信托占据了它。它解决了数据门户，还可以链接和扩展其他服务。”秦对说道。

平安集团内部人士的意见也证实了上述说法。“买车回家只是为了获得高频交通入口。这就是未来嫁接保险和金融的逻辑。”

碰撞互联网思维

“平安信托仍然主张短期利益。我没想到平安集团会在事情变大的时候整合。事实上，平安和汽车之家在汽车布局上有一些相似之处。平安一直想进入电子商务领域。起初，平安二手车被用来测试水，但它失败了。事实上，平安确实需要利用汽车之家强大的电子商务平台来开辟汽车售后市场的布局。”一位业内人士告诉记者。

3亿互联网用户、近2亿移动用户、1.5亿金融客户、5000万汽车保险客户等。，这是平安的优势。早在6月27日，汽车之家平安部新任ceo鲁珉就向汽车之家员工发布了一封公开信，表示平安将利用其丰富的车主资源和金融优势，与汽车之家一起开拓汽车租赁、信贷和保险等汽车金融业务，首先是二手车交易和汽车售后服务。

这样，平安的每一项业务都有自己的需求。收购车家不仅能满足平安的战略协同，还能让大客户赚到钱。“我有自己的互联网公司，同时发展汽车保险和汽车贷款。”上面提到的人说。

只是在这个过程中，平安并没有把对车家的管理考虑在内。汽车之家前首席执行官秦致离职后，汽车之家的高层管理人员被一个接一个地替换。

然而，接受汽车安全回家确实面临挑战。互联网公司与平安这样的传统企业大不相同，互联网服务的终端也在迅速变化。“平安专注于战略层面，集中所有信息，然后从上到下划分工作，以实现战略目标。对于互联网公司来说，这种策略毫无意义，终端变化非常快。”一位互联网公司高管在接受《21世纪经济报道》采访时说。

例如，传统行业客户服务的响应时间是48小时，但在互联网环境下消费者不能等你48小时，所以用户长期流失。

“和平的反应速度、反应机制、文化氛围和管理风格不允许人们犯错误。以前的汽车之家文化是鼓励员工做出自我决定。其目的是鼓励员工的自主性和自制力，从而敢于做出决策并承担责任。企业文化非常包容。”上述高管表示。

显然，对于当前的和平，决策反应机制是一个与汽车之家嫁接的短板。或许，平安最大的问题不是资源和企业价值，而是平安资本的管理逻辑和管理模式与互联网企业有很大的不同。

“它不同于红杉、百度和腾讯。在互联网公司里，意见不合可能会引起争论，而在平安，每个人都只关心给自己发工资的人，很少过问其他事情。如果平安只把自己当作投资者，不干预管理，我相信情况会好得多。”上面提到的人最后说道。

以金融为中心的汽车生态

2013年3月，平安财险投入巨资打造一辆安全、优质的汽车。经过三年的反复试验，平安好车被宣布于2016年2月底关闭。在平安集团这棵大树的支撑下，平安无需担心资本，但最终选择了退出二手车市场。

熟悉安全好车的人士告诉记者，安全好车的主要业务是二手车c2b交易，不是汽车售后市场的理想切入点，汽车售后市场的高频互动和汽车金融的高利润与二手车交易关系不大。

“二手车行业确实有着广阔的前景，但仅靠二手车交易无法拉动其他售后市场的消费需求。尤其是平安最看重的汽车金融，它与二手车交易协调一致，并没有带来想象中的爆炸性增长。”业内人士表示。

谨慎、安全的试错也为二手车电子商务敲响了警钟:通过二手车交易与用户建立联系，然后通过汽车金融等售后服务赚钱，高频率低频率播放的商业模式难以建立，仅收取3%的佣金支持项目运营难以覆盖成本。二手车电子商务已经发展到目前阶段，并开始从烧钱的战争中冷静下来。不久前，车衣派宣布关闭一些盈利能力弱的商店，这证实了这一点。

7月25日，汽车保险无忧首席执行官帅勇在接受《21世纪经济报道》采访时表示，使用应用实现汽车使用的闭环，也就是说，应用可以兜售保险业务、维修包、甚至加油等业务模式，但这是汽车售后服务市场上最美丽的幻想。

“平安有能力实现汽车产业链的全牌照，但它不必亲自孵化和打造汽车项目。它可以通过投资或收购继续参与新车购买、汽车、汽车和二手车电子商务。字段。”秦对说道。

然而，可以肯定的是，平安拥有构建汽车互联网生态系统的成功基因。它可以与汽车之家相结合，整合用户、汽车公司、主机厂供应商、物流和库存供应商、售后市场的经销商和服务提供商，以及金融、汽车保险和汽车贷款，形成一个围绕车主的生态系统。

“真正的和平理念，外界只是猜测，也许和平的内部并不清楚。”建元资本董事长王伟告诉记者。你越深入服务器，它就越复杂。对于这家保险公司来说，如何制定一个符合各方利益的游戏规则同样重要。