工信部：智能网联汽车技术路线图8月公布

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“工业和信息化部开展的智能网络化汽车技术路线图研究已基本完成，将于8月发布。”7月19日，工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍在北京举行的“2016汽车与信息通信融合发展论坛(以下简称autoict)”上说。

22日，记者从参与起草《智能网络化汽车技术路线图》的业内人士处了解到，智能网络化汽车技术路线图的重点和意义在于:

智能联网汽车作为新一代自动驾驶、信息互联的汽车，将成为汽车产业发展的新的战略制高点。即将公布的智能网络连接技术路线图以“智能制造2025”为基础，工业和信息化部具体细化了与智能网络连接相关的所有关键组件和常用关键技术，并详细阐述了各部分的路线图。

汽车网络化分级系统是一个亮点

“汽车技术的发展是智能化和网络化的。目前，它应该是两者的结合。我们称之为智能联网汽车。”清华大学汽车工程系主任李克强在中国电动汽车100强论坛上公开指出。

目前，许多公司已经部署了智能联网汽车。有SAIC荣威rx5，号称“第一款量产的网络汽车”，伊凯x3，销售“年轻人喜欢的智能联网汽车”，等等。

面对当前炙手可热的新能源汽车(爱吉、净值、信息)，智能联网汽车似乎“不甘示弱”。"与新能源汽车相比，智能汽车在市场上更强大."清华大学苏州汽车研究所智能汽车技术研究所所长戴一凡23日在接受《21世纪经济报道》采访时表示。

戴一凡认为，在新能源汽车的“节能减排”中，“减排”不受消费者关注，现阶段“节能”所节约的成本跟不上汽车成本的增加，因此主要是由政府补贴驱动的。“对于智能联网汽车，消费者只需增加1000元或10000元就可以买到功能更强、驾驶更舒适、更方便、更安全的汽车，并享受到实惠。这也是智能联网汽车最近流行的原因，所有企业都在积极部署。”

值得注意的是，自主驾驶作为智能联网汽车和自行车发展的技术方向，越来越要求其中文术语定义的标准化。

这与一些汽车制造商使用“自动驾驶”和“无人驾驶”来宣传的事实不无关系。奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、谷歌等公司的自动驾驶汽车已经陆续上路测试，日产、丰田、奔驰等汽车制造商也宣布了大规模生产无人驾驶汽车的路线图。

今年4月，长安汽车(000625，BUY)开发的无人驾驶汽车在2000公里测试中领先，但其“无人驾驶”一词遭到质疑并误导了消费者。7月1日，美国国家公路交通安全委员会(nhtsa)对特斯拉s型车进行了调查，因为它的车主在使用自动驾驶模式时死于一场事故，这将自动驾驶技术推到了前沿。

"从事自主驾驶技术研究和推广的企业也应承担产品责任."宝马集团中国研发中心高级经理刘波在autoict上表示:“我们希望研发自主驾驶技术的企业不要把驾驶辅助系统作为自主驾驶技术来推广。一方面，消费者很容易滥用驾驶辅助系统；另一方面，从长远来看，这可能会打击消费者对自动驾驶技术的信心，并质疑自动驾驶技术的安全性。"

一位熟悉自动驾驶技术的业内人士告诉《21世纪经济报道》，中文中的“自动驾驶”是一个令人困惑的词，汽车公司利用这个机会用噱头迷惑消费者。

“自主驾驶的中文表达需要一个明确的标准。因为对于那些不了解自动驾驶的人来说，他们不清楚的中文表达很容易导致误解，让人觉得汽车是“万能的”。用“高级辅助驾驶”来定义它是相对低调和可以理解的。”上述知情人士分析道。

显然，即将公布的智能网络化汽车技术路线图可以解决我国自主驾驶技术研究的迫切需要。“在智能联网汽车技术路线图中，首先对智能联网汽车的定义进行了标准化，确定了技术架构体系，并对汽车智能驾驶辅助自动驾驶的程度进行了分级，最后对完全无人驾驶进行了分级。”戴一凡说:“此外，网络化分级系统是中国智能网络化汽车技术路线图编写过程中的一个创新举措。国外有自动或智能分级系统，但没有联网程度的分级。”

此外，工业和信息化部与公安部联合研究制定了智能网络化汽车公路法测试规范，提出企业的汽车产品只有符合规范才能在高速公路上进行测试和验证。戴一凡认为，这给汽车制造商提出了新的技术要求，规范了自动驾驶的研究和实验。

智能网络连接还是新的经济增长点

智能联网汽车的发展在其他行业也发挥着主导作用。汽车产业与通信技术的加速融合可以实现双赢。

通信技术正向5g发展，5g与工业和医疗保健等行业深度融合，催生了工业互联网和汽车网络等新形式。“5g在其他应用领域也有经济增长点，其中最重要的是车辆互联网。因此，智能网络连接不仅涉及汽车行业，还为通信、互联网等行业带来新的增长点。”戴一凡说道。

事实上，国内传统汽车企业选择与互联网公司进行跨境合作，而互联网公司在汽车联网服务方面的优势是原因之一。

此外，智能网络连接技术路线图对环境意识、信息与通信、车辆控制和大数据云平台的发展路线图进行了阐述和指导，对整个行业起到了指导作用。

目前，由于供需矛盾，汽车共享正逐渐被接受。滴滴出行副总裁王欣表示:“共享经济的核心竞争力在于技术，它需要快速匹配供需双方，并能以低成本分配闲置资源。这样，交通压力就减轻了。”

未来，随着智能和网络化车辆的升级，汽车共享将颠覆现有的概念。消费者可以通过交换信息来分享汽车。当自动驾驶技术发展到一定程度时，也可以通过无人驾驶按需取用，按需归还。

配合智能网络化车辆的技术路线图，智能网络化车辆标准体系的规划也在加快。严维桢在autoict上表示:“我已经向国家标准化管理委员会申请成立智能网络化汽车分技术委员会，并吸收了该领域的专家，共同研究制定相关技术标准。”

据全国汽车标准化技术委员会副总工程师王昭介绍，全国汽车标准化技术委员会正在筹建智能化网络化汽车分委员会，并成立adas标准工作组。最近的标准发展计划主要包括三个方面:adas/ad术语定义、通用标准和技术应用。显然，随着各种任务的发展，智能网络连接、自动驾驶等相关技术的研究将进一步规范化。