平均来说，每辆车只有半个停车位。如何解决杭州的停车问题

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当一辆车只有半个停车位时，如何解决杭州的停车问题？

杭州CPPCC提出谈判并提出停车市场化

2009年，杭州大大提高了停车配置标准，开始大规模推进停车库建设。在过去三年中，增加了大约16万个停车泊位，其中包括大约2.2万个新的公共泊位，同期在主要城市增加了40万辆新的机动车辆。

截至2013年底，主城区机动车保有量达到112万辆，其中汽车保有量约为99万辆，同期机动车泊位仅52万个。按照国际标准，机动车数量与停车位的合理比例为1:1.2，主城区现有比例为1:0.53，泊位缺口严重。

昨天，杭州CPPCC召开了停车市场化征求意见会，征求意见稿认为，建设成本高带来的资金压力、停车场周边居民的环保意识以及有限的土地资源都使得新增停车泊位越来越难。

瓶颈“”

政府投资难以维持

2011年至2012年，金融资本投资6.4亿元建设单栋公共停车库，共19780个泊位，占总泊位数的90%，平均投资4万元。其中，地下车库仅占22.2%。随着立交桥下现有地面空房间和闲置土地的充分开发，地下停车库数量将增加，新的建设成本将大幅增加。

方静公园地下停车库建于2013年，共有347个停车位，总投资超过6500万元，平均每个停车位投资约18.7万元。不断增加的政府投资难以维持。

社会力量的投入有许多障碍

2011年和2012年，108个公共停车库项目共有17，436个公共泊位，只有18个项目和4，055个泊位由社会力量参与，分别占项目总数的16.7%和泊位总数的23%。

主要障碍包括:财政压力大、优惠政策不足、投融资体制不完善。地下停车产权不明是停车市场发展的障碍。

例如，一些停车投资者只有停车场的土地使用证，却没有停车场的权属证明。在出租、转让、抵押和出售的过程中会出现各种各样的问题，这也是停车投资者所面临的困境。这不仅限制了停车场的回收资金，也抑制了投资者的积极性。

缺乏对停车需求的积极调控

主要城市的公路泊位白天每小时收费4-6元，晚上每辆车收费4元。此外，20000多个泊位全天免费，占道路公共泊位总数的56.3%。

收费价格低，没有细分的停车需求。例如，街上和街外的价格没有显著差异；无论时间和区域，收费单位是每小时，并设立封顶时间，以鼓励长期停车伪装。

根据审查草案，“这种价格体系只对过夜停车需求和区域停车需求有细微差别，远远没有细分停车需求和提高价格杠杆的准确性。因此，城市中心区和周边地区停车价格接近，核心区泊位供不应求，周转率低，停车矛盾尤为突出。”