中车长客逾5000万转让高新电动 挥别新能源汽车市场

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7月12日，记者从北京产权交易所官方网站获悉，CRRC常可以5370.62万元的价格转让了其在高辛电气的全部股权，并正式告别新能源汽车(爱吉、净值、信息)市场。记者梳理后发现，该公司多年来在行业形势良好的情况下遭受了亏损。那么，为什么在高速铁路机车出口市场繁荣的CRRC长期乘客放弃了新能源汽车领域？

在高速铁路机车出口市场蓬勃发展的CRRC长春铁路客车有限公司(以下简称CRRC常可)，似乎要毁掉新能源汽车领域。

7月12日，记者从北京产权交易所官方网站获悉，CRRC常可以5370.62万元的价格转让其吉林高辛电动汽车有限公司(以下简称高辛电气)的全部股权，正式告别新能源汽车市场。记者梳理后发现，该公司多年来在行业形势良好的情况下遭受了亏损。

值得注意的是，中国CRRC (601766，BUY)近年来非常重视新能源汽车，但中国北方和南方的电车业务是“冰与火”。浙江有轨电车原本属于南车板块，去年盈利数亿元，在业内颇有名气，而北方的高辛电气在“大树”的支撑下突然退出。

对此，记者联系了CRRC和CRRC的长期客户，但对方没有做出明确回应。

CRRC常可电动车突然退出

CRRC常可作为CRRC的重要业务板块，主要从事铁路客车、电动车组、城轨车辆及配件的相关业务，2015年实现净利润32.5亿元。今年6月，它还与曼谷捷运有限公司签署了一份价值约12.2亿元人民币的地铁车辆销售合同。

距离出口地铁机车的时间不远，CRRC常可在7月12日在产权交易所上市转让了高辛电气51%的股权，这意味着其电动车业务“突然退出”。

上市表明高辛电气目前资不抵债。截至去年年底，公司总资产为13769.42万元，总负债高达16373.74万元，净资产仅为-2604.32万元。

据工商信息，高辛电气成立于2009年，注册资本为人民币8112.29万元。主要从事汽车(汽车除外)及零部件的销售，以及动力电机和动力电池充电柜的研发、生产和销售。另49%的股权由长春高辛(000661，BUY)区的国有企业长春高辛创业投资集团有限公司(以下简称长春高辛)持有。

记者注意到，CRRC的前身之一中国北车集团于2013年1月宣布，同意中国北车常可(CRRC常可)收购长春高辛持有的高辛电气35.59%的股权，并同意增资3093.4万元。股权转让和增资完成后，CRRC·常可成为高辛电气的控股股东。

CZ的长期乘客用大量先进的机车制造技术也没能挽救他们的性能，高科技电动汽车逐渐陷入困境。据记者询问，高辛电气已卷入35起诉讼，并被法院列入不可信任人士黑名单。与此同时，高辛电气仍欠中国宝安(000009，Buy)和程菲集成(002190，Buy)等上市公司近800万元的商业交易款项，这些公司在年报中均表示，“预计很难收回款项”。

在“大树”的支持下，它在市场上损失了1500万英镑

在中型汽车和乘客的“大树”支撑下，站在新能源汽车爆炸式增长的“窗口”，高科技电动汽车的突然“退出”令业内人士感到困惑。

2015年对于新能源汽车行业来说是“重要的一年”。相关数据显示，2015年，中国共生产了37.9万辆新能源汽车，同比增长4倍。在这一潮流中，新能源公交车已经成为资本市场的“潮流引领者”甚至“热点”。

在这种市场环境下，高科技电力可以说是“逆势而行”。根据上市信息，其去年的收入只有256，400元，净利润亏损15，354，200元。在电动公交车和专用车单价高的背景下，这也意味着没有一辆高科技电动汽车可以出售。今年上半年，高科电气的收入只有12.82万元，亏损658.97万元。

国有企业专家朱博山在接受《国家商报》采访时表示，CRRC常可当初接手的原因应该也有技术优势，他希望在掌握控股权后有所作为。吉林电动汽车的“逆势亏损”可能更多地与内部机制和营销体系不完善有关。

记者注意到，今年6月底，高辛电气还与安凯客车(000868，BUY)签署了商标和技术专利许可合作协议，试图组装销售安凯品牌整车、零部件和技术。安凯公交秘书办公室的工作人员告诉记者，高辛电气(CNR电动车)应该有自己的营销渠道。

汽车行业独立观察人士陈静仪告诉《国家商报》记者，CRRC常可虽然享有中央企业的称号和各种优势，但其主营业务是机车制造，可能不会在新能源汽车领域投入大量资源。此外，客车制造领域更适合“短而快”的商业模式，但CRRC的长客流可能更加复杂，导致开发新产品周期长、成本高，不利于市场竞争。

CRRC制造“冰与火”电车

尽管CRRC的长期客户对新能源汽车感到“失望”，但CRRC近年来对新能源汽车表现出极大的兴趣。在其年度报告中，新能源汽车也被列入新兴产业(爱智、净值、信息)发展规划，原本属于中国南车的电动汽车业务目前正在蓬勃发展。

高辛电气去年的收入只有25万元，CRRC对株洲市电动汽车的补贴已经达到近5亿元。这主要来自CRRC株洲电力机车研究所有限公司(以下简称CRRC株洲所)下属的湖南CRRC时代电动车有限公司(以下简称CRRC时代)。

早在2007年，在南北汽车合并之前，CRRC株洲建设与三一集团等投资者共同创办了《CRRC时报》，成为中国首家获准在R&D从事新能源汽车、动力总成及关键零部件制造的汽车企业。2014年前三季度，该公司仍处于亏损状态，但在2015年，其营业收入达到21.87亿元，净利润达到9285万元。

关于中国CRRC新能源汽车的布局和中国南北的“冰与火”，陈静仪表示，中国南车更加重视这一领域，其运行机制相对灵活。然而，随着新能源汽车企业的发展，CRRC在新能源客车市场上的优势逐渐减弱，“不是第一梯队”。