韩系动力电池低价倾销中国 有利产业与用户安全

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今年上半年，中国新能源汽车(600，617辆，购买)销量同比增长126.9%，达到170，000辆。中国汽车协会预计，今年70万辆汽车的生产和销售目标不会改变。一方面，新能源汽车的销量一片混乱，另一方面，这是一个不容忽视的安全问题。7月10日，锂电池上市公司深圳白梅电子有限公司的老化车间发生意外火灾和爆炸，奇峰锂业(002460，BUY)。两个月前，也是这家企业仓库的意外火灾；7月7日，南京两辆底盘被雨水浸湿的电动公交车突然起火。火灾的原因被怀疑是电池组被水淹没，导致线路短路，然后导致燃烧。向前推进，新能源汽车安全事件的新闻从未停止。

“根据研究报告，中国有760家锂电池工厂，其中近150家声称能够生产动力锂电池。当行业从消费电子产品转向动力电池时，会经历一个从量变到质变的过程。”宁德时报新能源科技有限公司(以下简称宁德时报)营销总监杨琦向《证券日报》记者表示，汽车动力电池比手机电池能量多几千倍、几万倍，因数量叠加而导致质变，技术安全要求非常高。

有这么多动力电池制造商，我们如何确保安全可靠的动力电池流向市场？去年10月12日，工业和信息化部公布了第一批企业和产品目录(以下简称动力电池目录)，开始规范和管理混合质量动力电池市场。到目前为止，已经公布了四批产品目录。

“国家的电池目录安全实际上是最重要的考虑因素，包括暂停在公共汽车上使用三元电池，这也应该从安全的角度出发。”《宁德时报》社长黄士林表示，一些厂商恶性的价格战，尤其是低于成本的倾销行为，将使中国电池企业失去生存和发展空间，也影响到优质产能的进一步扩大，不利于我国动力电池的发展。

2015年，三星sdi的年报显示，营业收入同比增长38.3%，但营业利润却变成了3.32亿元的亏损；Lg Chem的锂电池业务收入同比增长10%，而运营利润同比下降90%以上。黄士林提到的“低于成本的倾销行为”无疑在两家韩国公司的财务报告中有所披露。截至2015年，国内出货量前15名的6家巴士公司已与三星sdi和lg达成初步供应协议，这两家公司占据了中国巴士市场的三分之一。

黄士林告诉记者，国家制定的一些政策或技术要求都是为了这个行业的健康稳定发展，希望国内企业能够有一个比较好的发展土壤。即使在去年激烈的市场环境下，宁德时代也在2015年超越三星和lg，成为全球第三大汽车锂电池产能企业，甚至早在2012年就成为华晨宝马的供应商。

“国内外的技术相当，我们在一些特殊项目上甚至更胜一筹。”黄士林表示，2016年我们的销售额将进一步位居世界前列，因此有必要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场。

动力电池容量相对过剩

2015年，中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增长4倍。电动汽车用动力锂电池产量为15.9gwh，同比增长356.7%，占中国锂电池总产量的44%，超过手机成为中国最大的锂电池需求终端。据不完全统计，仅今年上半年，电力电池上、中、下游54家上市公司发布投资扩张计划，总投资近1160亿元。

黄士林告诉《证券日报》记者:“现在看看各同行报道的总容量，肯定会有盈余。”随着行业产能的扩大，每个人都将很快意识到组装公共汽车或乘用车需要高质量的电池。未来，技术能力不足的产能将会过剩，因为它不能满足行业的需求。“但技术能够满足需求的产品仍将供不应求，因此将有一个淘汰过程，所以我认为产能过剩是相对的。”

事实上，动力电池质量差的问题已经出现。2015年有9起电动汽车事故，而今年，仅在半年时间里就发生了8起事故。大多数事故是由电池系统、相关部件和充电系统的缺陷造成的。以最近发生的南京电动公交车遇水起火为例，这是一次因防水等级低而引发的事故。

“据报道，同级车的设计是基于ip54防水等级，其防水等级低于ip67。”宁德时报检测验证中心经理苏玉娟博士告诉记者，一般来说，大家都不会考虑将车浸泡在水中。如果发生这种情况，ip54通常就足够了，但如果遇到特殊情况，ip67会更好。我们现在是按照ip67设计的，主要是看ip67的防水等级是否好。

外国品牌电池被倾销

正是由于国内动力电池生产的混乱，工业和信息化部自2015年10月12日以来连续发布了四批动力电池目录。从2016年5月1日起，不使用入围企业电池的新能源汽车将不会获得补贴。

当时，有人质疑国家动力电池目录的发布是为了保护国内制造商。事实上，中国动力电池的技术水平仍然落后于日本和韩国。黄士林告诉《证券日报》记者，十多年前锂离子电池首次引入中国时，中国锂电池企业的整体水平与国际水平相差近十年。“现在，在‘十三五’期间，国内和国际水平是平行的。展望未来，中国优秀动力电池企业已跻身世界前列。”

“动力电池已经逐渐形成了这样的局面。如果没有后续和更多的R&D投资，他们可能在未来的竞争中处于劣势。对于任何企业来说，增加投资意味着必须有足够的业务量。”黄士林表示，一些品牌电池的倾销行为已经对中国产业造成了危害，而国家动力电池目录的安全实际上是最重要的考虑因素。

“一些制造商的恶性价格战，特别是低于成本的倾销行为，将使中国电池企业失去生存和发展的空，也影响了高质量生产能力的进一步扩大，不能谈论电池的安全。”黄世林说道。

有一次，一个整车企业的负责人向《证券日报》记者抱怨说，国产动力电池单元不错，但产品一致性不好。杨琦认为这种观点有些片面。“当我们从宝马合作伙伴那里生产第一批产品时，我们从他们那里得到的德国规格超过700页。目前，国内还没有厂家向我提出同样的规格。如果其他人没有这样挑剔的要求，他们就不会做得这么好。”

杨琪表示，宁德时代成立于2011年，是一家无名公司。当时，它制定了三个方向:第一个方向是成为一个电动巴士，这使得更容易掌握客户的需求；第二个方向是成为一个储能市场；入口点是移动基站；第三个方向是宁德时代必须与国际知名汽车公司合作。

正是因为从一开始就有国际知名的客户，宁德时代生产的电池溢价才高于韩国的三星和lg。“我们从不抄袭别人的东西。当市场上有许多新手机时，我们都是第一个获得认证的。至少在开始的时候，价格比别人高。当对手通过认证并进入供应商系统时，我们就通过了新产品认证，依靠的是对研发的持续投资。”杨琪告诉记者。

据报道，2015年，a股上市公司郭萱高科技(002074，BUY)的锂电池出货量为1.1亿瓦时，而宁德时代达到2450亿瓦时，是前者的两倍多。“随着下半年几款主要机型的推出，我们的电池总产能将在今年年底达到7-8千兆瓦时。”杨琪说道。

黄士林表示，2016年我们的销售额将进一步位居世界前列，因此有必要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场。

目前，郭萱高新技术的总市值为355.2亿元。对于宁德时代来说，当电池的价格和销量都高于郭萱高科技的时候，上市的市场价值是值得期待的。