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“iev6s不会停止生产。在电池方面,江淮汽车已经转向新的供应商。”马援在电话那头小心翼翼地说道。由于三星携带的电池没有被列入动力电池推荐名单,江淮汽车的电动SUV IEV6在上市仅两个月之后就传出消息,称其将不会获得补贴,并面临紧急关闭。马援是江淮汽车(600418,BUY)北京终端销售的相关负责人。据他说,得到消息的江淮汽车早在iev6s上市前就已经准备更换电池了。

“换”还是“不换”:动力电池白名单恐慌

但是几分钟后,另一家电池公司的老板否认了这个结论。“你为什么要改变?!”通过微信,你还可以感受到贾那种不解而倨傲的语气。一家动力电池企业的负责人贾对动力电池目录(即“白名单”)是否会与新能源补贴挂钩持保留态度。到目前为止,所有关于这一结论的报告都是基于未发布的新能源汽车准入规则(Aiji,净值,信息)(修订版-征求意见稿)。"在政策付诸实施之前,一切都是为了捕捉影子。"。贾说,至少他联系的使用韩国电池的汽车公司还没有决定更换电池。

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但并不是每个人都像贾那样冷静。一家主流汽车公司的新能源负责人表示:“我们正在准备一个紧急开关。”记者了解到,很多汽车公司,包括贾认为不会更换电池的公司,都在准备更换电池供应商,因为他们使用的电池没有列入目录。

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然而,更多的人仍在犹豫。如果意见稿中的“一年过渡期”已经开始倒计时,在国内动力电池“高端短缺、低端过剩”和缺乏“新鲜电池”的情况下,有足够的开发和验证时间,我们如何安全地完成这一“应急开关”?

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悄悄竖起动力电池门槛

电动车专业人士秦说不出整个行业是如何谈论目录的颜色变化的。经过谨慎修正后,政策方向的改变从未停止。

回顾新能源汽车准入政策的渊源,我们可以看到,2009年6月17日,《新能源汽车制造商及产品准入管理规定》(以下简称《新能源汽车准入规定》)正式发布,从此,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》成为确定汽车企业能否获得补贴的最重要依据。然而,在这一准入规则中,对新能源汽车使用的电池产品没有单独的要求。

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2015年3月26日,工业和信息化部正式发布《汽车动力电池行业标准条件》(以下简称《电池行业标准》),指出“国家对符合标准条件的汽车动力电池企业实行公告管理,企业自愿申请。”至于《标准条件》的约束力,文件末尾只提到一句话:“公告中所列企业名单将作为相关政策支持的基本依据”。

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从2015年10月起,工业和信息化部开始公布符合电池行业标准的动力电池企业和产品目录。因为它不是强制性认证,所以没有引起业界的关注。然而,2016年初新能源作弊的爆发,再加上随之而来的三元电池的限制,直接将动力电池的监管推到了风口浪尖。

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2016年4月6日,第三批动力电池企业名录发布后,工业和信息化部于4月29日发布了《关于符合电池行业标准企业申请的补充通知》,其核心内容是加强电池产品的检测要求。要求已列入公告的单个企业,应按照新发布的标准目录,对典型产品进行重新测试,逾期未提交的取消公告资格。

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该《汽车动力电池产品检验标准目录》被称为《动力电池新国家标准》,将于2016年5月1日起实施。

虽然仍属自愿申请,但新国家标准的实施和电池企业的“重新审查”被视为动力电池行业将建立准入机制的信号。

几乎与此同时,在4月22日举行的“2016中国新能源(600617,Buy)汽车推广应用高峰论坛”上,北京新能源汽车推广应用专家组组长孙逢春教授透露,工业和信息化部已经开始修订已经实施了7年的新能源汽车准入规则,预计新的准入规则将很快出台。

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一个月后,新能源汽车准入规则(修订版-征求意见稿)被披露,据称该规则是从内部获得的。其中,最大的变化是增加了对电池的限制,要求“动力电池(包括超级电容器)和系统的制造商安装符合《汽车动力电池单体和系统生产延期要求》。”该扩展要求的内容完全符合电池行业标准。

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这进一步支持了业界的猜测,即未来新能源汽车使用的电池必须进入电池行业标准目录,否则使用电池的新能源汽车将不会进入推广目录,也不会获得补贴。

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更值得注意的是意见稿实施的局限性:对于已经获得新能源汽车推广目录的车型,只要在2017年7月1日前达到动力电池准入标准,就可以继续使用原电池进行生产和销售,而从2016年7月1日起新申报的车型必须使用已经获得准入的电池。也就是说,电池未列入目录的汽车公司将有一年的过渡期。

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6月20日,备受关注的第四批动力电池企业名录发布。与前三期的25家企业相比,第四批一发不可收拾,共有32家企业入选。由于电池被列入目录,这意味着它获得了直接补贴的优先权,所以动力电池的“白名单”一夜之间成为人们关注的焦点。

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不过,在57家公司的“白名单”中,中国没有日韩电池公司,这意味着JAC和广汽使用三星,BAIC使用sk电池,长城和华晨配备lg电池等汽车公司都将受到影响。

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在井磊看来,这份征求意见稿还没有放到网上,更不用说登陆了,所以提倡“更换电池”还为时过早。然而,第一个了解新能源汽车准入规则修订草案内容的业内人士岳峰认为,电池是新能源汽车的核心部件。结合以往政策变化传达的明确信号,“双目录”联动的趋势(动力电池目录和新能源汽车目录)更加可靠。

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紧急移交的战略评估

"我们已经转向郭萱(郭萱高科技(002074,BUY))电池."马援告诉记者,除了行业内流传的一年过渡期外,没有列出生产车型所用电池的汽车公司每个月都会被分配一定的车型销售目标,但这一说法目前尚未得到证实。

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据公开信息,JAC iev6采用三星18650锂电池,电池芯来自三星,电池系统来自华亭(合肥)电源。在即将上市的几个产品中,华亭也是其电池系统供应商,除了三星,天津李绅也是华亭合作最多的电池企业。

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对于JAC iev6是否决定放弃三星,选择与当地电池公司郭萱高科技合作,郭萱高科技相关负责人不置可否,但强调JAC一直是郭萱的大客户,双方合作良好。“郭萱高科技的三元锂电池仍在开发过程中,将于今年9月正式投产。”上述郭萱高科技负责人表示。然而,贾提醒说,“所谓的登船只是开发过程的开始,需要一年多的时间进行验证和大规模生产。”

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记者了解到,使用lg电池的长城汽车(601633,BUY)(香港股票02333)也已将其供应商变更为中国四大动力电池之一的宁德时报(catl),即将推出的c30ev已确认将与catl的电池相匹配。

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与江淮和长城不同,BAIC新能源的反应相当平静。在其产品系列中,刚上市的ev200、电动suv ex200和新推出的ex300的电池均由besk(北京爱思凯科技有限公司)提供。Besk是北京电气控制集团、韩国sk集团和北汽集团于2013年7月共同成立的合资公司,分享韩国sk的电池技术,该电池也没有进入目录。

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在6月份工业和信息化部新能源和新车目录中,ex200和ex300的电池信息变更为“富能科技(赣州)有限公司”,刚刚进入第四批电池目录。北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇表示,sk电池尚未被更换,新的电池供应商被用于拓展新产品。

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由于sk电池到目前为止还没有进入目录,张勇说它对企业影响不大。“在产品研发之初,第二和第三家电池供应商的同步开发已经开始推进。当时,人们认为单个电池公司的容量供应可能无法满足需求。”

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关于是否考虑更换sk产品,张勇表示,他仍在等待出台具体的新政策,并考虑使用缓冲期。张勇没有正面回答besk作为合资企业是否有希望获得动力电池,但表示,就目前情况而言,BAIC希望取得突破,选择稳定性更高、可靠性更高、能量密度更高的产品,最终提高产品的续航里程。据业内人士透露,对于合资动力电池产品,相关部门可能会留出几个准入配额。

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与SAIC相比,SAIC新能源似乎有更强的危机感。记者从SAIC新能源相关主管部门了解到,目前正在进行电池产品的紧急切换。此前有报道称,由于产品主要是插电式混合动力车,SAIC新能源很难在短时间内找到新的合适的电池供应商。"除了lg,我们的供应商还有美国和国内企业."负责人说,最大的问题是替换产品需要一个开发周期。“汽车的开发周期需要三年。在之前的建模成功之后,电池公司需要为他们定制电池产品。”

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更重要的是,除了“更换电池”倒计时之外,在最初计划于近年推出的新能源汽车中,使用非目录电池的汽车也有可能被推迟。

“就产能而言,已经入围的57款动力电池的供应能力没有问题,但现在高端产品不足,低端产品过剩。”在新能源动力电池产品指定检测机构工作的专业人士告诉记者,出于对空文件补贴的担忧以及成本和时间的考虑,不排除汽车制造商会选择技术水平较低的产品在短时间内完成电池更换。这是目前最需要避免的情况。而企业也需要对下一步决策做出冷静的战略评估。

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