京沪高铁业绩首曝 去年净赚近66亿净资产超1300亿

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被誉为“全球最赚钱的高铁”，京沪高铁的具体盈利数据此前从未正式披露过。但7月18日，记者从京沪高铁一位股东披露的信息中发现，截至2015年底，京沪高铁股份有限公司净资产为1311.72亿元，资产负债率仅为27.74%。去年，公司营业总收入达到234.24亿元，净利润达到65.81亿元。

刚刚过了五岁生日的京沪高速铁路，因“京沪第二通道”而再次成为业界关注的焦点。

被誉为“全球最赚钱的高铁”，京沪高铁的具体盈利数据此前从未正式披露过。但7月18日，记者从京沪高铁一位股东披露的信息中发现，截至2015年底，京沪高铁股份有限公司净资产为1311.72亿元，资产负债率仅为27.74%。去年，公司营业总收入达到234.24亿元，净利润达到65.81亿元。

“京沪高铁已成为铁路总公司手中最赚钱、最优质的资产之一。”高铁研究者和《高铁故事》的作者评论道。与此同时，京沪高铁内部人士表示，曾被视为阻碍京沪高铁上市的“资产分割”也已结束。然而，与外界预期不同的是，该人士表示，由于目前京沪高铁现金流充裕，暂时还没有找到好的投资项目，公司也不急于上市。

在接受记者采访时，不少业内人士提出将京沪第二通道打包交给京沪高铁公司进行投资开发，这也被认为是刺激京沪高铁上市的最大动力之一。然而，据京沪高速铁路内部人士透露，至少目前，京沪之间的二线通道还没有给他们考虑。这也意味着在一切准备就绪之后，能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市的新问题。

人均利润或50元

京沪高速铁路赚多少钱？截至发稿时，京沪高铁尚未公开披露相关数据，但铁道部表示，这是过去五年中国唯一盈利的高铁线路。

值得一提的是，京沪高速铁路以前也曾遭受过损失。2013年，甚至有市场传言称，由于京沪高铁长期亏损，京沪高铁的第二、三大股东:平安资产管理有限公司(由平安(601318，BUY)(港股02318)持有)和国家社保基金理事会(社保基金会)提出退股。

然而，根据记者对平安2014年和2015年年报的回顾，近两年来，平安在京沪高铁股权投资中的净投资为63亿元，总资产为160亿元，间接持股比例一直保持在39.18%。这表明至少有两个股东平安目前没有退股。

然而，在平安的财务报表中，京沪高速铁路的营业收入和净利润仍未披露。

作为京沪高速铁路的另一股东，天津铁路建设投资控股(集团)有限公司于今年7月初在债券说明书中披露了京沪高速铁路的利润数据。

手册显示，截至2015年底，京沪高铁股份有限公司总资产1815.39亿元，总负债503.67亿元，总所有者权益1311.72亿元，资产负债率27.74%；2015年，公司经营总收入为234.24亿元，经营总成本为167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

值得注意的是，根据官方网站发布的数据，京沪高铁自2011年6月30日投入运营以来，仅半年时间就运送了2415万人次，2015年运送了近1.3亿人次。根据这一计算，2015年京沪高速铁路的平均每位乘客利润约为50元(包括除售票以外的其他利润)。

业内人士表示，资产分割已经完成

虽然京沪高速铁路有利可图，但其上市的障碍正在逐渐减少。据京沪高速铁路内部人士透露，京沪高速铁路的固定资产超过1800亿元，资产分割已经完成，主要是因为一些联络线已经分配到铁路局或其他公司，而动车段也已经分配到铁路局，因为该地区的所有动车都需要维修。

令业内人士担忧的是，2010年初，仍在建设中的京沪高铁曾被传言或将由国务院上市融资；此后，铁道部正式政企分开，国务院发展研究中心同时发布了“383计划”。建议选择一批发展潜力大、业务界限清晰、适合组建干线公司的项目率先上市，这加深了外界对京沪高铁上市的期待。

行业分析师表示，京沪高铁作为最具潜力的优质资产，仍有可能成为首批培育和建设的上市高铁企业。同时，在利润预期下，必然会受到股东上市需求的压力。但上市融资后该怎么办？如果没有合适的投资项目和规划，并且现金流充裕，上市过程将不可避免地缺乏动力。

京沪第二通道没有时间表

无论是否上市，京沪高速铁路运输能力日益饱和，尤其是利润的顺利实现，正逐步推高京沪二通道的建设预期。

舆论的最新关注是，6月29日，国务院总理李克强召开国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划(2016-2030年)》。虽然“京沪高速铁路二线”在官方规划草图中没有直接标注，但其发展趋势已经出现:“京津滨州潍坊临沂淮安扬州上海”。

7月8日，署名“江苏省重大基础设施协调办公室”在网上公开回答网友提问时明确表示，中国铁路总公司编制的《全国中长期铁路网规划(2030年)》(征求意见稿)提出规划建设京沪二通道工程。据公众反映，京沪二通道线计划从山东潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海，初步定位为高速客运专线。从临沂到淮安的路线与现有的新昌铁路大致相同，经过沭阳。

然而，业内人士向记者指出，尽管规划草图中的另一条京沪通道已经形成，但“十三五”规划和中长期铁路网规划(2016-2030年)中没有实际文本。地方政府的强烈意愿只能说是合理的。当京沪二线能够实施和启动时，这一时期的论证也是一个相当复杂的工程，时间表不明。